Пост канала
Напоминаю, что с 1 сентября у транспортников не только ЭТрН 😁 Про переход на электронные перевозочные документы мы с вами говорим уже давно. Но сегодня, 1 сентября, вступило в силу ещё одно изменение, которое напрямую касается транспортных компаний. 🌐Новый приказ Минтранса №160 о режиме рабочего времени и времени отдыха водителей. Он заменяет действовавший раньше приказ №424. Для одного водителя базово сохраняется ограничение управления 9 часов в сутки, с возможностью увеличения до 10 часов не более двух раз в неделю. Для экипажа из нескольких водителей ежедневный период может увеличиваться до 30 часов, при этом оба должны получить не менее 9 часов ежедневного отдыха. Сразу важный момент для тех, кто ездит за границу: 📌на водителей, осуществляющих международные автомобильные перевозки, этот приказ не распространяется. А я, естественно, посмотрела на эту историю со своей любимой стороны Со стороны денег💰 Потому что режим труда и отдыха водителя влияет не только на то, сколько часов он может находиться за рулём. Для собственника это в конечном итоге влияет на экономику машины. ❓И здесь появляется интересный вопрос: Когда выгоднее отправить одного водителя, а когда двух? На первый взгляд ответ очевиден. Два водителя = больше расходов. Две зарплаты, дополнительные выплаты, суточные. Если один водитель может выполнить рейс, зачем платить второму? Но с точки зрения финансовой аналитики я бы так вопрос вообще не ставила. Потому что второй водитель влияет не только на расходы. ❗️Он влияет на оборачиваемость машины. Условно, если с одним водителем полный круг занимает 10 дней, а с двумя 7 дней, машина быстрее возвращается и может раньше выйти в следующий рейс. А значит, потенциально сделать больше кругов за тот же месяц. И вот здесь просто сравнить стоимость одного и двух водителей уже недостаточно. Нужно считать: ➡️сколько дополнительно стоит компании второй водитель и ➡️сколько дополнительной прибыли компания получает за счёт ускорения оборота машины. И ответ на разных маршрутах будет разным. На одном второй водитель просто увеличит себестоимость рейса и съест часть прибыли. А на другом машина за счёт более быстрого оборота успеет сделать дополнительный круг, который не только окупит второго водителя, но и принесёт компании больше прибыли. Поэтому вопрос: «Один водитель дешевле двух?» для меня вообще неинтересный. Конечно, дешевле! Мне гораздо интереснее другой: «На каком варианте одна и та же машина принесёт компании больше прибыли за один и тот же период?» И вот это уже финансовая аналитика. Поглали
Открыть в MAX- Просмотры
- 109
- ER
- 4,6%
- Реакции
- 5