Пост канала
- фото
Ну что, первые ЭТрН мы уже получили 🎉 На прошлой неделе большая часть наших клиентов пошли первые реальные ЭТрН. То есть этап «когда-нибудь надо будет переходить» у нас официально закончился. Уже работаем. Со своей стороны мы сделали всё, что могли: 📌подключили программу, 📌внесли водителей, 📌настроили процессы, 📌начали выпускать водителям подписи. Но именно сейчас полезли те проблемы, которые в красивых инструкциях по переходу на ЭТрН особо не увидишь 😁 Первая, водители. В нескольких компаниях мы сейчас буквально ждём, пока все водители скачают приложение, зарегистрируются, получат электронные подписи и научатся со всем этим работать. И если водителей 20–30, это уже отдельный проект. Один сделал сразу. Второй: «вечером». Третий забыл пароль. Четвёртый спрашивает, зачем ему вообще ещё одно приложение. Но это хотя бы наши водители. Здесь мы можем помочь, проконтролировать, дать инструкцию, позвонить. А вот со второй проблемой гораздо интереснее. Что делать, если к ЭТрН не готов ваш грузоотправитель? Есть у нас перевозчики, которые работают с сельхозпредприятиями, агрофирмами, производителями молока и другой сельхозпродукции. И там встречается совершенно другой мир. Некоторые грузоотправители и с бумажными документами особо не дружили. Приезжает водитель за продукцией, ему дают пустой бланк: «На, заполни сам как надо». Им важно одно: чтобы молоко забрали, продукцию увезли, машина приехала вовремя. А кто там что заполняет, подписывает и куда передает, этим исторически занимался перевозчик. И вот теперь представьте. Мы приходим к такому грузоотправителю и говорим: «А теперь вам нужно работать в электронной системе, формировать документ, подписывать свою часть...» А человек до этого даже бумажную накладную сам не заполнял. Вот здесь начинается самое интересное. Потому что перевозчика мы можем подготовить. Нашему клиенту можем настроить процесс, обучить сотрудников, помочь водителям. Но грузоотправитель, не наш клиент. Мы не можем прийти и построить процессы внутри чужой агрофирмы. И получается очень показательная ситуация: ➡️технически перевозчик к ЭТрН готов ➡️водителей подготовили ➡️систему подключили ➡️а рейс всё равно зависит от того, готова ли вторая сторона цепочки. И, мне кажется, именно это сейчас будет одной из самых болезненных частей перехода. Не программа. Не кнопка «подписать». И даже не стоимость подключения. А огромное количество контрагентов, которые годами работали по принципу: «Водитель сам там всё заполнит». Сейчас как раз думаем с нашими перевозчиками, как выстраивать работу с такими грузоотправителями и что делать, если контрагент категорически не хочет погружаться в ЭТрН. И вот тут мне очень интересно послушать вас. Кто уже начал работать с ЭТрН, сталкивались с такими грузоотправителями? Что делаете? Потому что, подозреваю, сельхозка здесь далеко не единственная 😁
Открыть в MAX- Просмотры
- 153
- ER
- 2,0%
- Реакции
- 3