Пост канала
Итак, коллеги! Благодарю за реакции, значит тему продолжаем. Способ 2. Заезд на транзитный пункт Если машина идёт напрямую со склада Клиента к получателю, закон требует строго одну ЭТрН. Но если логистику физически разорвать, цепочка документов тоже разрывается. 📌Как это работает: Машина забирает груз у Клиента и везёт его на транзитную площадку (склад, терминал). Там груз может даже не выгружаться из кузова - оформляется перевалка. 🖊Что происходит с документами: Оформляются две независимые ЭТрН: 1. ЭТрН №1: Отправитель - Клиент, Получатель - Вы (ваш терминал). 2. ЭТрН №2: Отправитель - Вы, Получатель - Конечный клиент. Во вторую ЭТрН нанимается конечный перевозчик. ✅Результат: Ваш Клиент видит только ЭТрН №1, где перевозчиком выступает ваше первое звено, а конечную машину он не видит, так как для ГИС ЭПД это две разные перевозки. Способ 3. Юридическая защита Если технически скрыть перевозчика не получается, защищаться нужно жёсткими договорами. В договоры со всеми субэкспедиторами и перевозчиками включается Соглашение о неразглашении и запрете обхода: 1️⃣Прямой запрет: Перевозчику/субэкспедитору строго запрещается в течение 3–5 лет заключать прямые договоры или осуществлять перевозки для контрагентов, контакты которых получены от вас. 2️⃣Колоссальный штраф: За нарушение этого пункта прописывается жёсткий штраф (например, от 500 000 до 1 500 000 рублей за каждый выявленный факт поездки). На практике это работает отлично: крупные и средние перевозчики дорожат своей репутацией и объёмом заказов и никогда не пойдут напрямую к вашему клиенту, зная о риске получить миллионный иск в арбитражном суде. При этом самое сложное законно доказать "увода" клиента.
Открыть в MAX- Просмотры
- 147
- ER
- —
- Реакции
- —