Пост канала
- фото
1. Портовая гонка в Сингапуре. 2. «Ericsson 4» на маршруте гонки. 3. Повреждения носовой части на «Ericsson 3». 4. Ремонт трещины в корпусе яхты «Ericsson 3». «По пути клиперов» «Volvo Ocean Race 2008-2009». Четвертый этап Сингапур – Циндао. Прежде чем стартовать из Сингапура в Циндао, яхты приняли участие в портовой гонке. Портовые гонки в Сингапуре прошли в очень жесткой борьбе, свойственной олимпийским швертботам, а не 70-футовым яхтам с 30-метровыми мачтами. Всего было проведено две гонки по два круга каждая. Первую гонку выиграла «PUMA», вторую – «Ericsson 4», упрочившая таким образом свое лидирующее положение в общем зачете. Дважды заняв третье место «Telefonica Blue» вплотную приблизилась к «PUMA», занимающей второе место. Четвертый этап гонки от Сингапура до китайского порта Циндао не был самым длинным (всего 2500 миль), но ожидали от него разных неприятностей, ведь яхты теперь поднимались к северу, входя в зиму, пусть и в довольно низких широтах. По этой причине некоторые яхтсмены всерьез опасались того, что он может оказаться наиболее тяжелым в регате, тем более, что пройти его почти целиком предстояло в крутой бейдевинд. 18 января 2009 года яхты стартовали из Сингапура в направлении Китая. После теплого Индийского океана и «бананово-лимонного» Сингапура с его жарким и влажным климатом резкий переход к сильным и холодным северо-восточным ветрам начал приносить немало неприятных сюрпризов гонщикам, у которых попросту не было времени на акклиматизацию. Немаловажным фактором на этом этапе стала и конструкция лодок, в первую очередь их вооружения, вкупе с покроем самих парусов. Рассчитанные прежде всего на попутные ветра, яхты класса Volvo 70 должны были пройти 2500 миль в довольно крутой бейдевинд. Отсутствие должной оптимизации на такой курс (ветра по прогнозу ожидались со скоростью до 18–22 м/с) могло дорого обойтись экипажам. Кроме того, острый курс в сильные ветра означает воздействие на корпус яхты достаточно сильных скручивающих воздействий, причём весьма длительных. Ситуация осложнялась тем, что пребывание яхт в Циндао по расписанию планировалось очень коротким, а после него лодки должны были отправиться в обход Горна до Рио-де-Жанейро. Времени в Циндао на возможный серьезный ремонт перед столь длинным этапом у экипажей не оставалось. Поэтому практически все экипажи избрали довольно консервативную гоночную тактику «главное – дойти, а не поломаться». Однако у океана были иные виды на этот счет. Менее чем через неделю после старта лодки начали, что называется, «сыпаться». Первым о неполадках на борту сообщила команда «Delta Lloyd»: на яхте порвался штаг, что самое обидное, только что поставленный в Сингапуре. Погодные условия в момент обрыва штага были неприятными, но отнюдь не столь уж суровыми: острый бейдевинд при истинном ветре скоростью 8–9 м/с, короткая волна высотой около 1.5 м. Для обрыва нового штага ветровые кондиции были явно слабоваты. Причиной обрыва штага явилась недостаточная продольная жесткость корпуса яхты. Яхтсмены закрепили мачту фалами вместо штага и продолжили гонку с самым маленьким стакселем из именных на борту. Буквально через пару дней после этой поломки неприятности посыпались на головы яхтсменов, как из рога изобилия. Практически в один день с серьезными проблемами столкнулись «PUMA» (поломка гика), «Telefonica Black» (серьезная трещина в корпусе), «Green Dragon» (на яхте в носовой ее части затрещал и стал отходить от корпуса рамный шпангоут) и вновь «Delta Lloyd» (на этот раз на лодке сломались штурвал и мачтовый погон). Яхты стали на якоря в бухтах Южно-Китайского моря, чтобы оценить серьезность повреждений и провести оперативный ремонт. Однако не все экипажи смогли с ним справиться. Оценив серьезность повреждений, «Telefonica Black» решила сойти с дистанции этого этапа. Она стала первой в списке потерь, произошедших на этом этапе.
Открыть в MAX- Просмотры
- 20
- ER
- —
- Реакции
- —