Пост канала
- фото
1. Портовая гонка в Кейптауне. 2. «Касатка» на старте в Кейптауне. 3. «Green Dragon» выходит на старт. 4. Яхты на старте 2-го этапа. 5. «PUMA» финиширует в Кочи. «По пути клиперов» «Volvo Ocean Race 2008-2009». Второй этап Кейптаун – Кочи. Итак, после завершения первого этапа гонки Аликанте – Кейптаун ее участникам далее предстояло серьезно отклониться от хорошо «наезженного» маршрута через «ревущие сороковые» до Австралии и уйти в районы, ранее кругосветным гонщикам незнакомые – северную часть Индийского океана и воды, омывающие Китай и Юго-Восточную Азию. А это означало, что «первопроходцы» не смогут пользоваться уже известными тактическими решениями, и придется создавать новые. В этой ситуации особая нагрузка легла на плечи тех членов экипажей, кто отвечал за анализ погодных данных и выработку оптимального маршрута. Опыт и специфическое «погодное чутье» здесь могли значить очень многое – особенно при пересечении штилевой зоны в Индийском океане. Первоначальные прикидки возможного тактического рисунка гонки на этом этапе были вполне очевидны. Вначале следовало как можно дальше уйти от оконечности Африки на юг с тем, чтобы, во-первых, не бороться со встречным Агульясовым течением (которое могло стать опасным), во-вторых – чтобы с сильными попутными ветрами сороковых широт пробежать на восток поближе к меридиану порта Кочи. Дилемма была вполне очевидна: пойдешь сильно на юг – проиграешь в пройденном пути (зато, вероятнее всего, выиграешь в скорости), останешься ближе к генеральному курсу – пройдешь меньшее расстояние, но проиграешь в скорости хода. После этого предполагалось повернуть на север и идти через Индийский океан «вверх» по шарику в направлении западного побережья Индии (правда, не следовало забывать про контрольную точку этапа: 58-меридиан следовало пересечь, не поднимаясь выше 20° ю.ш.). Достаточно широко распространенная точка зрения гласила, что здесь (особенно после пересечения экватора) выгодно держаться как можно восточнее: в зоне муссонов, где яхта раньше получит ветер и будет находиться выше лодок, выбравших более западный курс. Так это или не так, гонщикам предстояло проверить на собственной шкуре... 15 ноября в 13 часов по местному времени восемь яхт вышли из Кейптауна и устремились в океан, взяв курс на индийский город Кочин. В составе нашей команды произошло одно изменение: место выбывшего испанского матроса занял сам создатель проекта Олег Жеребцов. Почти сразу же после старта они разделились на три основные группы: наиболее западным путем, практически напрямую на юг в «ревущие сороковые» пошли «PUMA» и «Green Dragon», российская «Касатка», напротив, выбрала восточный вариант, остальная пятерка предпочла довольно консервативную тактику, держась посередине между двумя радикальными вариантами. Поведение «Касатки» трудно объяснимо, чем руководствовался экипаж, выбирая столь странный маршрут против господствующего течения. И хотя «Касатка» вскоре тоже повернула в южном направлении, плата за начальную тактическую ошибку не заставила долго себя ждать – уже на следующий день после старта она замыкала флот, значительно отставая от лидеров. А в лидеры вышли «Ericsson 4» и «PUMA», отстающая от лидера всего на 5 миль. Ночью 16 ноября обе яхты (а за ними постепенно и весь остальной флот), шедшие изначально прямо на юг, достигли широты 39° и начали поворачивать на юго-восток, оказавшись в попутных ветрах мощной депрессии, сформировавшейся к югу от Кейптауна. «Касатка» же, пытаясь исправить свою «восточную ошибку», на этот раз взяла западнее, в результате чего только увеличила свое отставание от остальной части флота, «не попав» в вихрь циклона. Вечером того же дня флот вышел в «ревущие сороковые» и довольно синхронно лег на восточный курс, пытаясь использовать попутные ветра как ленту своеобразного конвейера, способного быстро доставить яхту до нужной долготы. В этой ситуации экипаж «Касатки» постарался занять самую южную позицию на трассе – на ветру у остальных
Открыть в MAX- Просмотры
- 30
- ER
- —
- Реакции
- —