Пост канала
- видео
В 2027-м выживут только перестроившиеся Comtrans в Казани показал: рынок грузоперевозок вошёл в фазу, где ставка придавлена, а запас прочности у большинства перевозчиков исчерпан. Две трети компаний имеют соотношение долга к выручке 60–80%. Это прямая зона риска. Прежняя модель «взял ещё десять сцепок и вырос» больше не работает. ❓ Что изменилось В 2023–2024 годах был высокий спрос, лизинг давали с нулевыми авансами, на рынок пришли тысячи непрофессионалов. В итоге появилось 50 тысяч избыточных сцепок, ставка упала ниже себестоимости, начались массовые банкротства и изъятие техники. В середине 2025 года рынок сбалансировался, но иллюзия нового роста не оправдалась. Выиграть может только тот, кто эффективнее производит километр. 😡 Техника: где теряются деньги Начнём с расходов на топливо. Старый тягач съедает 36–38 литров на каждые 100 километров. Новый тягач съедает 28 литров на те же 100 километров. Разница небольшая на одном рейсе, но за год она превращается в 150 тысяч рублей потерь. Новый шторный полуприцеп с внутренней длиной 16,37 м вмещает до 40 палет, а стандартный полуприцеп длиной 13,6 метра вмещает до 33 палет. Более длинный полуприцеп позволяет сократить до 20–25% себестоимости грузоперевозок. По отдельности каждая из этих цифр кажется незначительной. Если сложить всё вместе, становится понятно, сколько на самом деле зарабатывает одна сцепка за год. 👁️ Кадры Демография не улучшится, и водителей больше не станет. При этом масштабировать бизнес за счёт простого расширения штата уже не получается: административный персонал — это тоже расходы, которые ложатся на себестоимость. Программные продукты для управления парком снимают с логиста рутину: распределение заявок, сверку данных, контроль документов. Это позволяет одному специалисту вести 60 машин вместо 10 — но не за счёт роста нагрузки, а за счёт того, что рутинные операции берёт на себя система. Высвобожденные деньги можно направлять на зарплаты водителям — и делать предложение сильнее, чем у конкурентов. 💯 Новый подход к себестоимости: что можно сделать «Каргономика» как крупный покупатель даёт одинаково низкую цену на топливо и для крупных, и для небольших компаний. Страхование обходится примерно в 1,5 раза ниже рыночного. Собственная телематика также снижает себестоимость, объединяя программное обеспечение и оборудование на автомобиле, включая датчики и устройства GPS ГЛОНАСС. «Если раньше, чтобы бизнес вырос, брали ещё 10 сцепок, то сейчас такое не пройдёт. Единственный вариант оптимизации — что-то сделать с себестоимостью и на этом выиграть конкурентную борьбу. В 2027-м выживет только тот, кто перестроится на новую бизнес-модель», — отметил Александр Проскурин, генеральный директор ГК «Каргономика». Сегодня в экосистеме «Каргономики» 8350 перевозчиков и 59,4 тыс. сцепок. Полная версия материала
Смотреть в MAXОткрыть в MAX- Просмотры
- 469
- ER
- 1,7%
- Реакции
- 8