Пост канала
- фото
Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), или Срединный коридор, продолжает наращивать грузопоток. По данным Министерства транспорта Казахстана, за последние семь лет объем перевозок по маршруту вырос с 0,8 до 4,5 млн тонн в год, а по итогам 2025 года контейнерные перевозки достигли около 77 тыс. ДФЭ*. Однако дальнейший рост ТМТМ сдерживается рядом инфраструктурных и технологических ограничений, связанных в том числе с мультимодальной конфигурацией маршрута. ▪️ В отличие от преимущественно сухопутных железнодорожных направлений, ТМТМ включает морской переход и несколько перегрузок между различными видами транспорта. Это повышает зависимость всей цепочки от пропускной способности и синхронной работы железных дорог, портов и флота. ▪️ Дополнительным сдерживающим фактором остается неполная цифровая совместимость систем участников маршрута: недостаточный обмен данными увеличивает время прохождения пограничных и операционных процедур и снижает предсказуемость перевозок. ▪️ При этом сохраняются и инфраструктурные ограничения: недостаточная пропускная способность отдельных железнодорожных участков, дефицит судов и ограниченные мощности по обработке контейнеров. Одним из ключевых ограничителей всей цепочки остается Каспийский участок, где возможности маршрута зависят от портовой инфраструктуры, флота и условий судоходства. Наиболее чувствительным элементом остается каспийский участок Срединного коридора. ▪️ Одним из долгосрочных факторов риска становится снижение уровня Каспийского моря: в 2025 году он опустился до отметки −29,4 м по Балтийской системе высот**, оказавшись ниже исторического минимума 1977 года (−29,0 м). Обмеление осложняет навигацию, заход судов в порты и требует дополнительных дноуглубительных работ. ▪️ Погодные условия также способны нарушать регулярность перевозок. Поэтому развитие ТМТМ требует не только увеличения мощности портов, но и наращивания флота и создания резерва перевалочных мощностей, позволяющих компенсировать периоды ограничения судоходства. Таким образом, дальнейшее масштабирование ТМТМ зависит от расширения отдельных портов и железнодорожных участков, а также синхронного устранения узких мест на всем протяжении маршрута. Морской переход через Каспий, дополнительные перегрузки и необходимость координации нескольких транспортных систем могут увеличивать операционные издержки и снижать предсказуемость сроков доставки по сравнению с преимущественно сухопутными железнодорожными направлениями, включая Северный Евразийский коридор через Россию. ▫️ ДФЭ* — это условная единица измерения объема контейнерных перевозок в двадцатифутовом эквиваленте. ▫️ Балтийская система высот** — это шкала, по которой высоту и глубину измеряют относительно условного нуля, принятого за уровень Балтийского моря. #Аналитика 🔘 АКСОН · 🔘 ВК 🔲 Подписаться
Открыть в MAX- Просмотры
- 262
- ER
- —
- Реакции
- —