Пост канала
- фото
Mercedes-Benz W123 — это рассказ о том, как эволюция в дизайне и технологиях сделала эту модель одной из самых успешных в истории марки. Предыстория и разработка: Работы над новой серией бизнес-класса начались ещё в 1968 году. После выхода флагманского S-класса (W116) в Daimler-Benz всерьёз задумались об обновлении среднего класса. К 1973 году дизайнеры почти завершили эскизы экстерьера. Инженеры прорабатывали массу решений: новый дизайн, конструкцию кузова и подвески, перспективные двигатели (в том числе изучали роторные моторы Ванкеля). Однако нефтяной кризис начала 1970-х скорректировал планы — часть задумок так и не воплотили в серийной модели. Предварительные прототипы собрали в 1974 году, тогда же начался цикл испытаний, в том числе на соударение. Летом 1975 года выпустили пилотную серию из 16 машин. А официальная премьера для публики прошла 29 января 1976 года (хотя пресс-показ для журналистов состоялся чуть раньше — 28 января на юге Франции). Премьера и успех: W123 пришла на смену семейству W114/W115. Новинка получила увеличенную колёсную базу и внешние габариты, а также серьёзно доработанный кузов: усилили салонную часть, модернизировали стойки крыши и каркас. Важным стимулом для разработчиков стал закон ФРГ: с 1 января 1976 года на автомобили обязательной стала установка ремней безопасности для передних пассажиров — и инженеры заложили это в проект. Реакция была блестящей: годовой план производства раскупили ещё до официального старта продаж. Очередь за машинами растягивалась порой на год, а перекупщики иногда продавали экземпляры дороже заводской цены. Что нового в конструкции: Инженеры сделали акцент на безопасности. Среди ключевых решений: убрали передний подрамник; укрепили конструкцию салона; увеличили зоны деформации спереди и сзади для лучшего энергопоглощения при ударе; переместили топливный бак над задней осью — это снижало риск его повреждения и возгорания при ударе сзади. Также появились травмобезопасная рулевая колонка, подголовники, в тормозной системе внедрили датчики износа колодок, наружные дверные ручки сделали травмобезопасными, а запасное колесо разместили горизонтально в багажнике — это увеличило его объём. В стандартную комплектацию включили заднюю противотуманную фару и обогрев заднего стекла. Разнообразие кузовов: Изначально был только седан, но позже появились и другие варианты: C123 — купе с безрамочными дверями и укороченной базой (появилось в 1977 году); S123 — универсал (T-Modell). Это был первый серийный универсал Mercedes-Benz, и он быстро стал популярен у семейных покупателей и предпринимателей; V123 — удлинённая версия (лимузин); F123 — шасси для специальных кузовов (кареты скорой помощи, катафалки). Двигатели и трансмиссии: Линейка была широкой: бензиновые (4-цилиндровые 200, 230 и 6-цилиндровые 250, 280, 280Е) и дизельные двигатели (4-цилиндровые 200D, 220D, 240D и 5-цилиндровый 300D, который также выпускали в турбодизельном варианте). Были и версии с электронным впрыском (E). Коробки передач — механическая или автоматическая, четырёхступенчатая. Дальнейшее развитие: Mercedes последовательно развивал безопасность: в 1980 году в качестве опции появилась антиблокировочная система (ABS), а в 1982 году — опциональная подушка безопасности для водителя. В 1977 году W123 доказал свою выносливость, одержав общую победу в ралли «Лондон — Сидней»: два Mercedes 280 E преодолели 30 000 км за шесть с половиной недель. Завершение производства: В 1984 году модель W123 сменила серия W124, ставшая первым поколением E-класса. Однако выпуск продолжался: седаны делали до 1985 года, а универсалы — до 1986-го. Итоги: За время производства собрали 2 696 915 экземпляров. Это сделало W123 самой массовой и коммерчески успешной серией в истории Mercedes-Benz. Модель оставила след и в социальной жизни: в Западной Европе это был автомобиль врачей, инженеров, архитекторов и предпринимателей, а в Африке и на Ближнем Востоке он стал надёжной «рабочей лошадкой» для плохих дорог. Сегодня
Открыть в MAX- Просмотры
- 14
- ER
- 21,4%
- Реакции
- 3