Пост канала
- фото
История Mercedes-Benz W108 и W109 — это рассказ о том, как марка сделала шаг от устаревшего «детройтского барокко» к сдержанной элегантности, заложив основы будущего S-класса. Предпосылки: В конце 1950-х — начале 1960-х Mercedes-Benz выпускал модели серии «Fintail» (Heckflosse) с характерными хвостовыми плавниками в американском стиле. Но к середине 1960-х эти элементы вышли из моды. Предшественники W108/W109 — W111 и W112 — тоже несли эти «плавники», которые к тому времени выглядели анахронизмом. Дизайнеру Полю Браку поручили создать новый, лаконичный и функциональный облик. Он убрал избыточную декоративность, сделал силуэт ниже, шире дверей и значительно увеличил площадь остекления (одно только ветровое стекло стало на 17% больше, чем у W111). В результате получился гармоничный и современный на тот момент автомобиль. Дебют: Серия W108/W109 дебютировала в 1965 году на Франкфуртском автосалоне. Изначально линейка включала три модели для W108: 250S, 250SE и 300SE. А модель 300SEL с удлинённой колёсной базой и пневматической подвеской выделили в отдельное семейство — W109. В чём разница между W108 и W109? Ключевое различие — в подвеске и уровне оснащения. W108 оснащался обычной пружинной подвеской, а W109 — пневматической, которая поддерживала постоянную высоту кузова независимо от загрузки. Кроме того, W109 предлагали с более богатой комплектацией: полная хромированная окантовка оконных рам, более дорогая отделка салона. Изначально у W108 была короткая колёсная база (2750 мм), а у W109 — удлинённая (2850 мм), что давало больше пространства для пассажиров сзади. Позже и W108 стали выпускать с длинной базой. Технические особенности и эволюция: Технически обе модели были развитием прежней платформы, но с серьёзными доработками. Среди новшеств того времени: дисковые тормоза на всех колёсах; гидропневматическая подвеска на задней оси; регулируемое по высоте водительское сиденье; в опциях — электрические стеклоподъёмники и магнитола. Что касается двигателей, то сначала ставили рядные шестицилиндровые моторы (M108, M129, M189). Позже появились более мощные варианты: В 1967–1968 годах ввели шестицилиндровый двигатель объёмом 2778 см³ (140–170 л.с.) для ряда моделей. В 1967 году представили флагманскую версию 300SEL 6.3 с двигателем V8 от лимузина W100 «600». Это был первый крупносерийный двигатель V8 в истории марки. В 1969 году появилась версия 300SEL 3.5 с двигателем M116 и системой впрыска Bosch D-Jetronic. В 1971 году вышла особая версия 280SEL 3.5 со спецзащитой, которую не предлагали в свободной продаже. Успех и наследие: Модели быстро завоевали популярность. За время производства (1965–1972) выпустили около 382 000 экземпляров. Их покупали не только в Германии, но и на экспортных рынках — в США, Японии и других странах. В странах Восточной Европы W108/W109 активно использовали как государственные лимузины: например, у генсека польской компартии Владислава Гомулки был W109, а у Петра Ярузельского — W109 300SEL. Даже Леонид Брежнев водил W108. Именно на базе W108/W109 позже сформировался привычный нам S-класс (поколение W116). Интересные факты: В 1966–1967 годах для Ватикана создали две особые версии 300SEL: «ландоле» (со стандартной базой и одним сиденьем в задней части) и шестиместный седан (на удлинённом шасси). Модель 300SEL 6.3 участвовала в гонках: в 1971 году она финишировала второй в 24 часах Спа, получив прозвище «Красная свинья» из-за окраски и габаритов. После этого FIA ограничила объём моторов в туринговых чемпионатах, и спортивная карьера модели завершилась. Так что W108/W109 — это не просто смена дизайна, а важный шаг, который задал новые стандарты комфорта, мощности и статуса представительских седанов.
Открыть в MAX- Просмотры
- 22
- ER
- 13,6%
- Реакции
- 3