Пост канала
- фото
Mercedes-Benz W188 — действительно знаковая модель для своего времени. Коротко о сути: W188 — это двухдверный спортивный автомобиль класса tourer (открытый кузов), который выпускался с 1951 по 1958 год. По сути, это была спортивная версия флагманского седана Mercedes-Benz 300 (W186), который ещё называли «Аденауэр» — в честь канцлера ФРГ Конрада Аденауэра, использовавшего эти машины в период своего правления. Две версии под одним индексом На базе W188 создали две модификации, которые различались техникой и периодом производства. 300 S (1952–1955). Модель представили на Парижском автосалоне в октябре 1951 года. Автомобиль предлагали в трёх вариантах кузова: купе, кабриолет (официально — кабриолет А с мягким верхом на подкладке) и родстер (с более лёгким, полностью убирающимся мягким верхом и большими перекладинами ландау). Технически 300 S базировался на агрегатах W186, но получил доработанный рядный шестицилиндровый двигатель M188 объёмом 2,996 л (3 л) с тремя карбюраторами Solex. Мощность составляла 150 л. с., максимальная скорость — около 175 км/ч. Всего с июля 1952 по август 1955 года выпустили 560 экземпляров: 216 купе, 203 кабриолета А и 141 родстер. 300 Sc (1955–1958). Эту версию представили в 1955 году как эволюцию предыдущей модели. Инженеры заменили карбюратор на систему непосредственного механического впрыска топлива (от модели 300 SL «Крыло чайки»), что позволило поднять мощность до 175 л. с. (при 5400 об/мин) и увеличить максимальную скорость до 180 км/ч. Также модернизировали заднюю подвеску. Внешне модель отличалась хромированными дисками и другими деталями. Цена выросла до 36 500 немецких марок. Производство завершили в апреле 1958 года. Всего собрали 200 экземпляров: 98 купе, 49 кабриолетов А и 53 родстера. Почему это было так значимо? W188 стал символом возвращения Mercedes-Benz к статусу производителя роскошных и технологичных автомобилей после Второй мировой войны. Модель отличалась ручной сборкой, премиальной отделкой (натуральная кожа, отделка из ореха, шерстяные ковры с окантовкой) и элегантным дизайном. При этом инженеры сохранили многие технические решения от основного седана W186 — например, систему центральной смазки шасси с педальным приводом и электрическую систему выравнивания нагрузки задней подвески с торсионным приводом на приборной панели. А ещё W188 заложил техническую базу, которая позже была развита в культовом 300 SL «Крыло чайки». Из-за ручной сборки, эксклюзивности и высокой цены эти машины были доступны лишь очень ограниченному кругу лиц — представителям элиты, государственным деятелям и послам. Сегодня сохранившиеся экземпляры W188 — предмет охоты коллекционеров, и они продолжают восхищать своей инженерной продуманностью и стилем.
Открыть в MAX- Просмотры
- 31
- ER
- 9,7%
- Реакции
- 3