Пост канала
мощность возрастала до 140 л. с. (103 кВт; 138 л. с.). Максимальная заявленная скорость составляла 115 км/ч (71 миль/ч) или 120 км/ч (75 миль/ч) в зависимости от того, какая из двух предлагаемых главных передач была установлена. Шасси и ходовая часть: Мощность передавалась на задние колеса через многодисковое сухое сцепление («Mehrscheibentrockenkupplung») и четырехступенчатую механическую коробку передач. Изначально рычаг переключения передач располагался справа от водителя, прямо у двери, но на каком-то этапе его переместили в более привычное место — в центр пола слева от водителя. (В то время в Западной Европе было принято располагать руль и, соответственно, водителя с правой стороны автомобиля.) Подвеска соответствовала стандартам того времени: использовались жесткие балки и полуэллиптические рессоры. Торможение осуществлялось на всех четырех колесах с помощью тросовой системы. Эволюция: За время производства автомобиль почти не претерпел изменений. Смена названия на Mercedes-Benz Typ 630, последовавшая за объединением компаний Daimler и Benz, не сопровождалась какими-либо изменениями в конструкции автомобиля. Однако в 1927 году центр тяжести был смещен вниз в результате перехода на низкорамное шасси, при котором оси располагались непосредственно над продольными элементами шасси, в то время как на более ранних моделях применялась конструкция с «высоким полом», при которой продольные элементы шасси крепились непосредственно над осями. В 1928 году эффективность тормозов была повышена за счет установки вакуумной опоры («Saugluftunterstützung»).. В 1929 году стало возможным установить на Mercedes-Benz Typ 630 высокопроизводительный двигатель мощностью от л.с.) / до л.с.), который с 1928 года был доступен только на Mercedes-Benz Modell K со спортивным кузовом.] Дополнительная цена за версию “Blower” составляла 2000 марок, что эквивалентно примерно 8% от общей цены автомобиля с “обычным” типом двигатель 630.
Открыть в MAX- Просмотры
- 46
- ER
- 4,3%
- Реакции
- 2