Пост канала
- фото
Муравей — это рассказ о том, как простой трёхколёсный трудяга стал незаменимым помощником в СССР. Мотороллер Муравей 2М-01 Как появилась идея В середине 1950-х годов в СССР остро не хватало лёгкого грузового транспорта для мелких хозяйственных нужд: развозить обеды в поле, доставлять почту, перевозить небольшие грузы там, где большой грузовик был бы избыточен. Чтобы решить эту задачу, Министерство транспортного строительства СССР поручило Тульскому машиностроительному заводу (ТМЗ) разработать компактную грузовую технику на базе уже выпускавшихся легковых мотороллеров. Инженеры взяли за основу западногерманский мотороллер Goggo 200 (фирмы Hans Glas GmbH). В 1957 году на базе легкового Т-200 создали первые опытные образцы грузового трицикла. Сначала их использовали для внутризаводских перевозок, но модель оказалась настолько удачной, что её пустили в серию. Первые шаги и название: Первый прототип получил обозначение ТГ-200. Интересно, что тогда название «Муравей» ещё не использовалось — так модель стали называть позже. В 1959 году началось серийное производство. Позже появились модификации: ТГ-200И (с изотермическим фургоном) и ТГ-200Ф (с кузовом-фургоном). А в 1969 году вышла модернизированная модель ТГА-200, и именно её массово стали называть «Муравьём». По сравнению с предшественницей мощность выросла примерно на 40%. Развитие и популярность: Линейка продолжала развиваться. В 1980–1985 годах ставили новый мотор Т200А. В конце 1980-х запустили серию «Муравей-2» (модификации 01, 02, 03) на базе мотороллеров «Тулица». Грузоподъёмность увеличили — до 315 кг. Улучшили и проходимость: модель могла преодолевать подъёмы до 40 градусов и бездорожье (на скорости около 3 км/ч). «Муравей» стал очень популярен в СССР. Его ценили за доступную цену, надёжность, простоту ремонта (многие владельцы чинили технику буквально в полевых условиях) и универсальность. Его использовали не только в сельском хозяйстве, но и в коммунальной сфере (ЖЭКи), в общепите, для мелких развозов в городе. Экспорт тоже наладили — модель поставляли в 21 страну (Куба, Вьетнам, ГДР и другие). Пик производства пришёлся на 1988 год: тогда завод выпустил около 98 тысяч мотороллеров, и доля «Муравья» составила 84%. Технические особенности: Двигатель: двухтактный, одноцилиндровый, объёмом 199 см³. Мощность в разных модификациях варьировалась (примерно от 8 до 11 л. с.). Охлаждение: принудительное воздушное. Коробка передач: четырёхступенчатая, с передачей заднего хода (реверс-редуктор был заимствован у инвалидной мотоколяски СМЗ). Привод на задние колёса: качающимися валами с карданными шарнирами. Подвеска: передняя — длиннорычажная, задняя — независимая на поперечных рычагах. Максимальная скорость: в теории до 60 км/ч, но на практике при полной загрузке скорость обычно ограничивали примерно 20 км/ч из-за риска опрокидывания на поворотах. Грузоподъёмность: около 200–315 кг в зависимости от модификации. Почему производство прекратили: После распада СССР ситуация резко ухудшилась. Завод лишился государственной поддержки, нарушились цепочки поставок комплектующих (многие детали раньше поставляли предприятия союзных республик). На рынок хлынули более современные и технологичные китайские и южнокорейские скутеры, которые были легче, экономичнее и дешевле. Инженеры даже разработали прототип «Муравей-3», но из-за нехватки финансирования проект не реализовали. В 1995 году Тульский машиностроительный завод официально прекратил выпуск «Муравья» — проект признали экономически невыгодным. После: Несмотря на завершение серийного производства, «Муравей» не исчез полностью. Энтузиасты до сих пор используют эти мотороллеры, а некоторые узлы (например, реверс-редуктор) становятся основой для самоделок — трициклов, квадроциклов, вездеходов («каракатов»). В 2020 году на ТМЗ под маркой «Муравей» начали выпускать четырёхколёсную электротележку с кабиной (модели ВТС-01 и ВТС-02).
Открыть в MAX- Просмотры
- 85
- ER
- 2,4%
- Реакции
- 2