Пост канала
- фото
Кубань - история автобуса это история утилитарной машины, которая десятилетиями верой и правдой служила советской провинции. Почему на автобусах Кубань-Г1А1 отсутствовали бамперы Как всё началось В 1962 году Министерству культуры СССР срочно понадобились агитационные автобусы для работы в отдалённых поселениях. Для этого срочно реорганизовали автобусно-мебельный цех краснодарского Ремпромкомбината — он получил название «Краснодарский механический завод нестандартного оборудования». Первый вариант создали быстро: автобус с деревянным каркасом кузова на шасси ГАЗ-51А. Модель назвали «Кубань-62». Её сделали по чертежам автобуса КАГ-3 с Каунасского авторемзавода № 3. Сразу на базе этой конструкции начали выпускать спецверсии — автоклубы и автокниголавки («Кубань-62А»). В 1963 году появилась модернизированная версия — «Кубань-63». Летом её показали на выставке, а зимой запустили в серию. Параллельно шли доработки: появились автоклуб «Кубань-64», автобиблиотека «Кубань-65А», а также опытный образец на полноприводном шасси ГАЗ-63. В середине 1960-х на заводе экспериментировали с цельнометаллическими кузовами на каркасе из труб прямоугольного сечения. В 1966 году вышли две опытные модели, а в 1967-м выпустили опытную партию из 30 автоклубов «Кубань-66» с таким кузовом. Эту модель взяли за основу для массового выпуска, но упростили: убрали выступающий багажник и панорамные задние стёкла. Так появилась серия «Кубань-Г1А», которую запустили в серию в марте 1967 года. На её базе создали несколько специализированных версий: автобиблиотека, автоклуб, автокниголавка и автомузей. Дальнейшее развитие: В процессе производства модель постоянно модернизировали, хотя индекс часто оставался прежним. 1975 год. После перехода на новое шасси (ГАЗ-52-04) и небольшого рестайлинга автобус получил индекс Г1А1. Начало 1980-х. На испытания отправили опытные образцы «Кубань-Г4АС» на шасси ГАЗ-53А. Серийно выпуск наладили позже: в 1982 году появились «Кубань-Г1А1-01» (на удлинённом шасси, что позволило увеличить пассажировместимость). Некоторое время модели Г1А1 и Г4А выпускали параллельно, но постепенно Г1А1 свернули. 1989 год. Предприняли последнюю попытку модернизации — вышла «Кубань-Г1А1-02» на шасси ГАЗ-53-12. Внешне её отличали квадратная крыша, подфарники и задние фонари нового образца. Именно эта модель в 1989 году стала 100-тысячным автобусом марки «Кубань». Техническую документацию на производство «Кубани-Г1А1-01» в начале 1980-х передали Будённовскому ремонтно-механическому заводу (Ставропольский край). Там эти автобусы собирали параллельно с краснодарским заводом до 1987 года. Особенности конструкции: Автобус строили на серийных грузовых шасси (ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-53). Кузов имел вагонную компоновку с передним расположением двигателя. Каркас был трубчатым, обшивка — стальной. Одной из характерных черт было отсутствие бамперов. Это решение объясняли так: чтобы максимально унифицировать автобус с базовым шасси и снизить затраты на производство, бамперы считали избыточным элементом. Вместо них в каркасе делали усиленные металлические элементы, которые защищали машину при незначительных столкновениях на сельских дорогах. Для чего использовали: Изначально «Кубань» создавали не для регулярных пассажирских перевозок, а как передвижной клуб: на таких машинах артисты давали концерты, показывали кино, работали агитбригады в сёлах, на полевых станах, в отдалённых населённых пунктах. Позже появились и другие специализированные версии. Почему производство прекратили К 1990-м годам модель стала устаревать. После распада СССР потребность в агитационном спецавтотранспорте резко упала. В итоге завод прекратил выпуск: официально это произошло в 1993 году. Всего выпустили около 112,5 тысяч автобусов «Кубань». Позже завод пробовал выпускать машины на других шасси (УАЗ, ГАЗель, индийские ТАТА), но это не спасло предприятие.
Открыть в MAX- Просмотры
- 81
- ER
- 2,5%
- Реакции
- 2