Пост канала
- фото
ПАЗ - История моделей это путь от первых капотных автобусов на шасси грузовика до современных низкопольных машин. Начало пути: Изначально завод в Павлово (Нижегородская область) не имел отношения к автобусам. В 1930 году приняли решение создать предприятие для снабжения Горьковского автозавода и других автопредприятий шофёрским инструментом и кузовной арматурой. В 1932 году строительство завершили, и завод получил название ЗАТИ (завод автотракторного инструмента). Переломным моментом стало 24 апреля 1952 года: постановлением Правительства СССР завод перепрофилировали и переименовали в Павловский автобусный завод (ПАЗ). Уже 5 августа 1952 года с конвейера сошли первые пять автобусов — ПАЗ-651. Это была капотная модель, созданная на базе шасси грузовика ГАЗ-51. Ключевые модели: ПАЗ-652 (с 1958 года). Это уже была собственная разработка завода — автобус вагонной (бескапотной) компоновки с двумя многостворчатыми дверьми. У него был оригинальный дизайн: боковые рёбра жёсткости, остекление в крыше, заднее овальное окно. Позже появилась модернизированная версия ПАЗ-652Б. ПАЗ-672 (с 1968 года). На базе ПАЗ-652 создали новую базовую модель. Важная особенность: переход на новую модель произошёл без остановки главного конвейера — впервые в отечественном автобусостроении. ПАЗ-672 стал одной из самых массовых и узнаваемых моделей. На его основе разработали множество модификаций, включая полноприводную версию ПАЗ-3201 (4×4) повышенной проходимости. В 1960-е годы окончательно сформировалась концепция завода: создавать как можно больше модификаций базовой модели под разные задачи и условия эксплуатации. ПАЗ-665 и ПАЗ-665Т. Были созданы опытные образцы туристического автобуса. Модель ПАЗ-665 получила собственное имя — «Ока». Позже появился вариант ПАЗ-665Т. В 1969 году ПАЗ-665Т участвовал в Международной автобусной неделе в Ницце и получил серебряную медаль Французского комиссариата по туризму. ПАЗ-Турист Люкс. На основе наработок (в том числе от ПАЗ-665) создали комфортабельный туристический автобус. Он получил заднее расположение двигателя (использовали агрегат от ЗИЛ-130), пониженную высоту кузова. В мае 1969 года после испытаний на полигоне НАМИ машину отправили в международное ралли по маршруту Москва — Киев — Будапешт — Вена — Венеция — Милан — Ницца. На выставке автобус произвёл фурор: экипажу вручили Большой приз президента Французской республики (севрскую вазу с автографом Шарля де Голля) и приз «Золотая Ника». Эта разработка повлияла на последующие модели, в том числе на создание ПАЗ-3202, который стал предшественником ПАЗ-3205. ПАЗ-3205 (с 1989 года). Серийный выпуск этой модели начался в конце 1989 года. Её проектировали как автобус «город — село» — для перевозок между городской и сельской местностью. На базе ПАЗ-3205 создали более 80 модификаций (специализированные, люксовые, для разных климатических условий). ПАЗ-3204. Эту модель запустили в серийное производство в 2009 году. Она пришла на смену некоторым старым решениям. В том же 2009 году появилась модификация ПАЗ-3204 с газобаллонным оборудованием. В 2009–2010 годах модель признали «Лучшим автобусом года в малом классе». ПАЗ-3237 («Лужок»). В конце 2000-х годов завод создал первый в России низкопольный автобус малого класса ПАЗ-3237. «Вектор NEXT» (с 2016 года). С этого времени завод активно развивает флагманскую линейку. Модели малого и среднего классов (городского, пригородного, междугороднего назначения) получили признание: например, «Вектор NEXT» стал победителем конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года» в номинации «Маршрутный автобус года». Что ещё важно: В 2000 году ПАЗ вошёл в состав «Группы ГАЗ». После этого на заводе провели масштабную реструктуризацию: объединили несколько цехов в единый корпус, оптимизировали сборочное производство, внедрили современные окрасочные комплексы.
Открыть в MAX- Просмотры
- 82
- ER
- 2,4%
- Реакции
- 2