Пост канала
- фото
ЗИС-151 (позднее — ЗИЛ-151 после переименования завода в 1956 году) — советский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, производившийся в 1948–1958 годах на Московском автозаводе имени И. А. Лихачёва. Это первый в СССР серийный автомобиль с тремя ведущими мостами. История создания: Работы над машиной велись под руководством Б. М. Фиттермана. За основу конструкции был взят опытный автомобиль ГАЗ-33, разработка которого началась ещё в 1940 году. ЗИС-151 унаследовал от него компоновку ведущих мостов, которые по конструкции были идентичны узлам ГАЗ-63. Значительная часть узлов и деталей была использована от импортных грузовиков: глушителя, радиатора, раздаточной коробки, карданных валов, ведущих мостов, ручного тормоза, задней подвески, колёс и буксирных приспособлений — от Studebaker US6, карбюратора и кабины — от International, пневматических тормозов — от фирмы Westinghouse. Первые предсерийные образцы появились в начале апреля 1948 года, а в октябре 1948 года началось массовое серийное производство. Особенности конструкции Колёсная формула — 6х6. Три ведущих моста Двухдисковое сухое сцепление с механическим приводом. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка с двумя понижающими передачами и муфтой включения переднего моста. Передняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с качающимися передними серьгами и гидравлическими рычажно-поршневыми амортизаторами. Подвеска среднего и заднего мостов — балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах со скользящими концами, с шестью реактивными штангами. Ножной тормоз — колодочный, барабанного типа, на все колёса с пневматическим приводом. Ручной тормоз — дискового типа с механическим приводом на трансмиссию. Два топливных бака вместимостью по 150 л. До 1950 года машина имела кабину деревометаллической конструкции, позже — цельнометаллическую. Технические характеристики: Двигатель: карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный ЗИС-121 (до 1950 года — ЗИС-120). Рабочий объём — 5560 см, максимальная мощность — 92 л. с. при 2600 об/мин. Грузоподъёмность: на грунтовых дорогах — 2500 кг, на дорогах с качественным покрытием — до 4500 кг. Масса буксируемого прицепа — до 3600 кг. Преодолеваемый брод — до 0,5 м, подъём — до 28°, боковой крен — 25°. Запас хода по топливу — 520 км. Максимальная скорость — около 60 км/ч. Расход топлива — около 46 л на 100 км. Модификации: ЗИС-151А — с передней лебёдкой с тяговым усилием 4,5 т. ЗИС-151Д — с экранированным электрооборудованием, применялся в войсках связи и в РВСН. ЗИС-151Ю — специальная версия, которая поставлялась на экспорт в тропические страны. ЗИС-151П — шасси без кабины, но с ветровым окном, предназначенное для монтажа пожарной автоцистерны ПМЗМ-3. ЗИС-121Б и ЗИС-121Д — седельные тягачи. Также на шасси ЗИС-151 монтировали различные кузова-фургоны, понтонные парки, ракетные установки, топливозаправщики, транспортно-заряжающие машины и другую военную технику. Значение и применение: В 1950-е годы ЗИС-151 был одним из основных средних грузовиков всех видов Вооружённых Сил СССР и стран Варшавского договора. Шасси послужило базой для реактивных систем залпового огня, бронетранспортёров, колейно-механизированных мостов, транспортно-заряжающих машин и другой техники. После списания из армии многие ЗИС-151 находили себе мирные специальности, например, использовались для буксировки неисправного подвижного состава автобусных и троллейбусных хозяйств. Всего до 1958 года было выпущено около 150 000 экземпляров всех модификаций. На смену ЗИС-151 пришёл более совершенный ЗИЛ-157.
Открыть в MAX- Просмотры
- 81
- ER
- 2,5%
- Реакции
- 2