Пост канала
- фото
ЗИЛ-157 история создания действительно интересная — это история глубокой модернизации предыдущей модели, которая решала сразу несколько задач: повысить проходимость, унифицировать узлы и сделать машину более приспособленной к тяжёлым условиям эксплуатации. Я подобрала главные вехи этого пути. Как всё начиналось: Отправной точкой стал послевоенный грузовик ЗИС-151 — первая полноприводная машина московского завода после войны. В её конструкции чувствовалось влияние американских ленд-лизовских машин, в частности «Студебекера». Однако у серийного ЗИС-151 были недостатки. Один из ключевых — двускатные задние колёса: такая схема снижала проходимость, особенно на слабых грунтах. Конструкторы взялись за решение этой проблемы. В 1950-х годах под руководством главного конструктора А. М. Кригера (хотя иногда в источниках упоминают и Виталия Грачёва) начали разрабатывать прототипы. В 1952–1956 годах испытывали разные варианты, в том числе односкатные модели (например, ЗИС-121В и ЗИС-151Г) с системой регулирования давления в шинах. Первые опытные образцы под индексом ЗИС-Э157 появились в середине 1955 года. Поначалу у них была система подкачки с внешним подводом воздуха к шинам и двухдисковое сцепление от ЗИС-151. Но в процессе доводки конструкцию доработали: внедрили внутреннюю подкачку (воздух подавался через цапфы между подшипниками колёсных ступиц). Также машину унифицировали по ряду агрегатов с народно-хозяйственной серией ЗИЛ - 164 Что изменили в конструкции: Эти доработки и привели к появлению ЗИЛ-157. Среди ключевых нововведений: Односкатная ошиновка всех колёс (вместо двускатных задних). Это заметно улучшило проходимость по слабым грунтам. Система централизованного регулирования давления в шинах. Это был настоящий прорыв: водитель мог прямо из кабины менять давление (в диапазоне примерно от 0,5 до 3,0 кгс/см), адаптируя машину к разным условиям — от песка и размокшего грунта до глубокого снега и заболоченной местности. Улучшенная трансмиссия: 5-ступенчатая коробка передач, двухступенчатый демультипликатор и механическая блокировка дифференциалов. Усиленная рама и улучшенная подвеска (листовые рессоры с гидравлическими амортизаторами). Доработанная кабина: добавили печку с электрическим вентилятором от системы охлаждения двигателя, чтобы облегчить работу водителя. Серийное производство и награды Серийное производство базового ЗИЛ-157 стартовало 18 сентября 1958 года. Уже в первый год выпуска модель получила Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе — её представили как грузовик для советского сельского хозяйства. Эволюция модели: За время серийного выпуска машину неоднократно модернизировали, и она прошла три основных этапа: Первое поколение (1958–1961): базовый 2,5-тонный бортовой автомобиль. Отличался от предшественника односкатными колёсами с внутренней подкачкой, синхронизированной коробкой передач, компактностью и уменьшенной массой Второе поколение (1961–1978): ЗИЛ-157К. В этой версии появились однодисковое сцепление, синхронизаторы на все передачи переднего хода (кроме первой), ручной барабанный тормоз и телескопические амортизаторы на передней подвеске. Также машину унифицировали по ряду узлов с будущим ЗИЛ-130. Третье поколение (с 1978 года): ЗИЛ-157КД. Производство перенесли на Уральский автомоторный завод (УАМЗ, Новоуральск). Здесь установили доработанный двигатель ЗИЛ-157Д (5,38 л, 110 л. с.) с поршневой группой от ЗИЛ-130 (с сокращённым на 1,6 мм диаметром цилиндров) и усиленную ходовую часть, унифицированную с ЗИЛ-131. Почему модель так долго выпускали? Секрет долголетия — в удачной комбинации характеристик: высокая проходимость, неприхотливость, ремонтопригодность в полевых условиях. ЗИЛ-157 активно использовали и в армии (для перевозки военного оборудования, личного состава, боеприпасов), и в народном хозяйстве: в колхозах, леспромхозах, геологоразведке, при строительстве ЛЭП, нефте- и газопроводов. На его базе создавали разные модификации: седельные тягачи, шасси для спецоборудования, пожарные
Открыть в MAX- Просмотры
- 79
- ER
- 2,5%
- Реакции
- 2