Пост канала
- фото
ЗИЛ 131 — действительно легендарная машина. Что это за грузовик, как он устроен, где применялся и какие у него были версии. Что это за машина: Это советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости. Его создали на Московском автомобильном заводе имени Лихачёва. ЗИЛ-131 пришёл на смену модели ЗИЛ-157. Машина стала основным грузовиком Советской армии и базой для целого семейства специальной техники. Её использовали не только в войсках, но и в народном хозяйстве: у геологов, лесников, строителей, в северных регионах. Технические особенности: Колёсная формула: 6х6 (все три моста ведущие). Двигатель: V-образный 8-цилиндровый карбюраторный мотор (ЗИЛ-508.10). Рабочий объём — около 6 литров, мощность — 150 л. с. при 3200 об/мин. Для военных версий применяли экранированное электрооборудование. Трансмиссия: пятиступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на второй, третьей и четвёртой передачах. Крутящий момент передаётся через двухступенчатую раздаточную коробку. Рулевое управление: с гидроусилителем. Система подкачки шин: централизованная — водитель мог менять давление прямо из кабины, подстраивая машину под грунт (снег, песок, грязь). Кузов: деревянная платформа с откидным задним бортом. В решётках боковых бортов были откидные скамейки (на 16 посадочных мест), также ставили дополнительную съёмную скамейку в центре и накрывали тентом на дугах. Кабина: трёхместная, с панорамным ветровым стеклом, обеспечивавшим хорошую обзорность. Были отопление и вентиляция. Дорожный просвет: 330 мм под передним мостом и 355 мм под средним и задним. Снаряжённая масса: без лебёдки — около 6135 кг, с лебёдкой — примерно 6400 кг. Грузоподъёмность: по дорогам с твёрдым покрытием — до 5000 кг, по грунту — около 3500 кг. Допустимая масса прицепа: по дорогам — 6500 кг, по грунту — 4000 кг. Модификации: В процессе производства модель постоянно совершенствовалась. Вот некоторые варианты: ЗИЛ-131А — упрощённая версия для народного хозяйства, без некоторых военных узлов (например, без экранированного электрооборудования). ЗИЛ-131В — седельный тягач с укороченной рамой. Предназначался для буксировки полуприцепов: на шоссе — до 12 тонн, на местности — до 7,5 тонн. ЗИЛ-131С — «северный» вариант, рассчитанный на эксплуатацию при температурах до –60 °C. ЗИЛ-131Н — модернизированная версия (с 1986 года). Выпускалась как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с дизельными (ЗИЛ-131Н1, ЗИЛ-131Н2). У модернизированного мотора увеличили степень сжатия, чтобы можно было использовать более высокооктановое топливо (А-76, АИ-93), и добавили винтовые впускные каналы в ГБЦ. ЗИЛ-131М — экспериментальная версия с многотопливным дизельным двигателем V8 (ЗИЛ-645, 8,74 л, 170 л. с.). Испытания проходили в 1980 году, но от серийного производства отказались в связи с разработкой дизельного ЗИЛ-4334. ЗИЛ-131НВ — седельный тягач на базе ЗИЛ-131Н. Почему его ценили? У ЗИЛ-131 было несколько сильных сторон: Высокая проходимость благодаря трём ведущим мостам и системе подкачки шин. Ремонтопригодность — конструкцию создавали так, чтобы машину можно было починить в полевых условиях. Универсальность — на базе шасси строили самые разные надстройки: передвижные мастерские, топливозаправщики, машины связи, пожарные автомобили, инженерную технику (например, бурильно-крановые установки), а также устанавливали КУНГ (кузов унифицированный нормального габарита) для мобильных пунктов. Несколько нюансов: В процессе эксплуатации выявлялись и некоторые недостатки. Например, панорамное ветровое стекло в некоторых военных сценариях (например, в горных условиях) усложняло ремонт и делало машину более уязвимой. Со временем многие владельцы проводили ремоторизацию — заменяли штатный бензиновый двигатель на дизельный, чтобы снизить расход топлива и повысить экономичность.
Открыть в MAX- Просмотры
- 79
- ER
- 2,5%
- Реакции
- 2