Пост канала
- фото
ЗИЛ-130 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль третьего поколения, разработанный и производившийся на Московском автомобильном заводе имени Лихачёва (ЗИЛ). Один из самых массовых грузовиков в истории советского автопрома: за почти полвека производства было выпущено свыше 3,5 млн экземпляров. История создания: Работы над новым грузовиком, предназначенным для замены серийного ЗИС-150, начались в 1953 году под руководством главного конструктора А. М. Кригера. Ведущим конструктором был назначен Георгий Александрович Феста. Первоначально проект носил названия ЗИС-125, ЗИС-150М, позднее был переименован в ЗИЛ-130. В декабре 1956 года появился первый опытный образец. В 1959 году машина была представлена на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. В сентябре 1962 года первые пять ЗИЛ-130 отправили в опытную эксплуатацию на Ярославский шинный завод. Массовое серийное производство началось 1 октября 1964 года после генеральной реконструкции завода. В 1973 году автомобилю был присвоен Государственный Знак Качества СССР. В июне 1974 года был изготовлен миллионный ЗИЛ-130, а в августе 1982 года — двухмиллионный. С 1 января 1986 года ЗИЛ-130 (в том числе и модификации) получил новое стандартизированное обозначение — ЗИЛ-431410. Тогда же был введён многоконтурный привод тормозов (МТП), аналогичный тому, что применялся на автомобилях КАМАЗ. При этом внешне автомобиль остался прежним, и новое обозначение использовалось только в официальной документации. Производство на головном заводе прекратилось в декабре 1994 года. Последние модификации ЗИЛ-130 выпускались с 1994 по 2010 год на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ). Технические характеристики: Автомобиль оснащался 8-цилиндровым карбюраторным четырёхтактным V-образным верхнеклапанным двигателем ЗИЛ-130. Его характеристики: мощность — 150 л. с. при 3200 об/мин (с ограничителем); максимальный крутящий момент — 402 Н·м при 2000 об/мин; степень сжатия — 6,5; рабочий объём — 5969 см. Также ЗИЛ-130 был оснащён: гидроусилителем руля; синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач; трёхместной кабиной с пневматическим стеклоочистителем и ножным омывателем ветрового стекла; частью автомобилей — предпусковым подогревателем двигателя. Впоследствии были введены транзисторное зажигание, генератор переменного тока, изменённый щиток приборов. Некоторые другие характеристики: колёсная формула — 4х2; максимальная скорость — 90 км/ч; объём топливного бака — 170 л; передняя и задняя подвеска — зависимая, рессорная. Модификации: ЗИЛ-130 имел множество серийных и опытных модификаций. Среди них: седельные и бортовые тягачи (ЗИЛ-130В, ЗИЛ-130ВТ, ЗИЛ-130А); автокран (ЗИЛ-130-76); шасси для самосвалов строительного и сельхозназначения (ЗИЛ-130Д, ЗИЛ-130Б); газобаллонные модификации (для работы на сжиженном или сжатом газе); северные модификации (с доработками для эксплуатации в суровых условиях Крайнего Севера). Также на базе ЗИЛ-130 выпускались пожарные машины, автобусы и другие спецмашины. Применение: ЗИЛ-130 широко использовался в народном хозяйстве и армии, поставлялся на экспорт. Он применялся для перевозки грузов (дров, урожая, кирпича, цемента и др.), а в спецверсиях — для выполнения различных задач: полива, чистки, заправки, тушения пожаров и др.. На узлах ЗИЛ-130 Кутаисский автомобильный завод выпускал грузовики КАЗ-608, КАЗ-608В, а Чкаловский автобусный завод налаживал выпуск автобусов «Таджикистан-5» (Таджикистан-3205) на его шасси. Несмотря на попытки перевести грузовик на дизельный двигатель, эти усилия не привели к серийному производству таких модификаций.
Открыть в MAX- Просмотры
- 80
- ER
- 2,5%
- Реакции
- 2