Пост канала
- фото
ЗИМ ГАЗ-12— советский шестиместный шестиоконный седан большого и представительского класса, который серийно производился на Горьковском автомобильном заводе (ранее — Завод имени Молотова) с 1949 по 1959 год, а некоторые модификации — до 1960 года. Это первая представительская модель Горьковского автозавода и последняя массовая модель такого класса, которая не была ограничена в своём применении. История создания: Разработка началась в 1948 году в сжатые сроки — на весь цикл работ было отведено 29 месяцев. Главный конструктор — Андрей Александрович Липгарт. За основу модели иногда называют американский Packard Clipper 1947 года, но советские инженеры внесли в конструкцию ряд изменений, направленных на адаптацию к советским условиям эксплуатации. Широкой публике ЗИМ был впервые продемонстрирован летом 1950 года на выставке «Автомобильная и тракторная промышленность СССР». Официально запуск в серийное производство состоялся 14 июня 1949 года. Особенности конструкции: Несущий кузов. Это было первым в мировом автомобилестроении автомобилем такой длины с несущим кузовом и тремя рядами сидений. До этого машины с такой длинной колёсной базой имели рамную конструкцию. Выбор безрамного кузова был связан с необходимостью ограничить максимальную массу автомобиля из-за недостаточных резервов мощности имевшегося шестицилиндрового двигателя ГАЗ-11 в условиях дефицита качественного бензина в послевоенное время. Гидромуфта в трансмиссии. Это первое применение гидромеханической трансмиссии в советском автомобиле. Гидромуфта располагалась между двигателем и сцеплением и обеспечивала плавный старт с места, возможность останавливаться без выключения передачи и сглаживала рывки при переключениях. Унификация с другими моделями завода. До 50% агрегатов были унифицированы с уже освоенными в массовом производстве и перспективными моделями — легковой «Победой», грузовым ГАЗ-51, проектировавшимся в те же годы ГАЗ-69 и другими. Технические характеристики: Двигатель. Модернизированная версия ГАЗ-11 рабочим объёмом 3,5 литра. Мощность удалось повысить до 90 л. с. за счёт алюминиевой головки цилиндров, повышения степени сжатия, нового впускного трубопровода и двухкамерного карбюратора. Коробка передач. Трёхступенчатая механическая с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Максимальная скорость. 120 км/ч. Разгон до 100 км/ч. 37 секунд. Модификации: ГАЗ-12А — версия для такси. Использовалась преимущественно в качестве маршрутных такси, в том числе на междугородных линиях. ГАЗ-12Б — санитарный вариант. Выпускался с 1951 по 1960 год. Отличался наличием люка в задней части для работы с носилками, фарой-искателем на крыше, непрозрачными окнами в задней части кузова, наружными петлями крышки багажника и надписями «Скорая медицинская помощь» на боковинах. ГАЗ-12Г — правительственный автомобиль. Опытный образец кабриолета. Использование: ЗИМ создавался для партийной и правительственной номенклатуры среднего уровня (заместителей, но не первых лиц). В отдельных случаях автомобиль поступал в свободную продажу. Также использовался в таксопарках и как санитарный автомобиль. До 1957 года модель обозначалась только как ЗИМ (аббревиатура названия завода — «Завод имени Молотова», писалась заглавными буквами), название ГАЗ-12 было сугубо внутризаводским. После разгрома «антипартийной группы» Молотова, Маленкова, Кагановича и примкнувшего к ним Шепилова имя Молотова было исключено из названия завода, и автомобиль стал именоваться по заводскому обозначению — ГАЗ-12. Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров всех модификаций. В 1959 году на смену пришла модель «Чайка» ГАЗ-13. К окончанию выпуска в 1959 году базовый седан успел устареть и технически, и внешне.
Открыть в MAX- Просмотры
- 80
- ER
- 2,5%
- Реакции
- 2