Пост канала
- фото
История ЛуАЗ — это путь от небольших ремонтных мастерских до известного производителя внедорожников. Я подобрал главные вехи: как всё начиналось, какие модели стали знаковыми и что было дальше. Начало пути: Всё стартовало в феврале 1951 года, когда на базе ремонтных мастерских в Луцке организовали ремонтный завод. Поначалу он выпускал совсем не автомобили: душевые установки, транспортёры для силосных масс, стенды-тележки для тракторов, вентиляторы. В октябре 1955 года ввели в эксплуатацию первую очередь авторемонтного завода — стали ремонтировать грузовики ГАЗ-51 и ГАЗ-93, а заодно выпускать для них запчасти. В 1959 году завод переименовали в Луцкий машиностроительный (ЛуМЗ). Первой его самостоятельной разработкой стал прицеп-лавка ЛуМЗ-825. Позже появились и другие спецмашины: ремонтные мастерские, рефрижераторы на базе «Москвича», УАЗ, ЗИЛ. Рождение автомобильной марки Ключевым моментом стало поручение спроектировать компактный внедорожник для села и нужд армии. Сначала над этим работали в НАМИ, а затем подключили Запорожский автомобильный завод («Коммунар»). В 1964 году появился первый опытный образец ЗАЗ-969. Но мощностей ЗАЗа не хватало для серийного выпуска, поэтому производство передали в Луцк. В декабре 1966 года собрали первую опытно-промышленную партию (50 машин) ЗАЗ-969В. А в декабре 1967 года завод официально стал Луцким автомобилестроительным (ЛуАЗ). С этого времени его специализацией стали грузопассажирские автомобили малого класса и военные транспортёры переднего края. Знаковые модели: ЛуАЗ-967. Это военный транспортёр переднего края (ТПК). Его создавали по заказу Минобороны СССР: машина должна была быть очень компактной (высотой около 70 см), с возможностью плавать, перевозить раненых или боеприпасы. В разных модификациях (967А, 967М) в конструкцию вносили улучшения: добавляли водооткачивающий насос, усиливали герметизацию. Серийное производство шло с 1975 года, а всего собрали около 8 тысяч таких машин. ЛуАЗ-969 («Волынь»). Это гражданская версия, которая стала одним из самых узнаваемых советских внедорожников. Интересно, что изначально появилась версия с приводом только на передние колёса — ЛуАЗ-969В. Это был технический компромисс: завод не сразу освоил выпуск задних редукторов. Таких машин выпустили более 7 тысяч. Позже появилась полноценная полноприводная версия — ЛуАЗ-969А с более мощным двигателем (МеМЗ-969А, 40 л. с.). У машины была необычная для того времени компоновка: двигатель V4 воздушного охлаждения (как у «Запорожца») поставили спереди, а коробку передач — за ним «задом наперёд». ЛуАЗ-969М. Модернизированная версия, которую запустили в серию в 1979 году. ЛуАЗ-1302. Ещё одна модернизация. Её планировали запустить ещё в конце 1980-х, но из-за экономических трудностей в независимой Украине производство стартовало в 1992 году и продолжалось до 2001-го. Были и другие проекты — например, ЛуАЗ-1301 с пневмоподвеской и стеклопластиковым кузовом, но до конвейера они не дошли. После распада СССР В конце 1990-х производство стало сокращаться. Какое-то время завод занимался контрактной сборкой автомобилей ВАЗ и УАЗ из машинокомплектов. В 2005 году ЛуАЗ вошёл в состав корпорации «Богдан». Собственные разработки автомобилей прекратили, завод полностью переключился на сборку автобусов. В 2006 году предприятие получило название ДП «Автосборочный завод №1» ПАО «Автомобильная компания „Богдан Моторс“». В октябре 2022 года на фоне сложных экономических обстоятельств началась процедура банкротства завода. Что в итоге? ЛуАЗ оставил заметный след в истории советского и постсоветского автопрома. Для многих он остался символом утилитарного, очень проходимого, но довольно специфического автомобиля для села и бездорожья. При этом у модели были и свои «болячки» — владельцы часто жаловались на слабый двигатель, проблемы с рулевым управлением и отсутствие комфорта.
Открыть в MAX- Просмотры
- 80
- ER
- 2,5%
- Реакции
- 2