Пост канала
- фото
Эти три модели — ЗАЗ-1103 Славута ЗАЗ-1105 Дана и ЗАЗ-11055 пикап — действительно тесно связаны: все они созданы на одной платформе — базе ЗАЗ-1102 Таврия . Я подобрала краткую историю каждой, чтобы было понятно, как они появились и чем отличались. ЗАЗ-1103 Славута Это пятидверный лифтбек. Идея расширить семейство «Таврии» появилась ещё в начале 1990 . Первые опытные образцы изготовили в декабре 1992 года. Но запустить серийное производство сразу не получилось: в стране был экономический кризис, у завода не хватало средств, возникли проблемы с поставщиками комплектующих. Перелом наступил в конце 1990 . когда Запорожский автозавод начал сотрудничать с Daewoo Motors. Корейские партнёры провели ревизию технологических процессов, пересмотрели список поставщиков и помогли довести сырой проект до ума. 17 марта 1999 года с конвейера сошли первые товарные «Славуты». Конструктивно модель базировалась на платформе «Таврии», но из-за большей длины и массы пришлось усилить заднюю подвеску. Поначалу ставили 1,1-литровый карбюраторный двигатель (51 л. с.), но вскоре появились версии с 1,2 л (58 л. с.), а летом 2001 года — с 1,3 л (63 л. с.). В 2002 году запустили инжекторные модификации, что заметно улучшило экономичность и стабильность при холодном пуске. С 1 июля 2006 года из-за ужесточения экологических норм на «Славуту» ставили только инжекторные двигатели (1,2 и 1,3 л). В январе 2011 года производство прекратили. За всё время выпустили более 140 тысяч экземпляров. ЗАЗ-1105 «Дана» Это пятидверный универсал. Разработка началась ещё в конце 1980-х: в 1987 году сделали макет, в 1988-м показали опытный образец. Серийное производство планировали запустить в 1992 году, но распад СССР и последующий экономический кризис сдвинули сроки. В итоге мелкосерийный выпуск стартовал в 1994 году, а в 1997 году модель сняли с производства. Всего собрали около 14 тысяч экземпляров. Конструктивно «Дана» отличалась от «Таврии»: скруглённый капот, изменённая форма боковины и заднего бампера, удлинённая задняя часть, другое остекление, новая задняя дверь и фонари. Это улучшило аэродинамику (коэффициент сопротивления снизился с 0,39 до 0,37). При этом из-за пяти дверей посадка стала менее удобной, а жёсткость кузова фактически снизилась. Масса машины увеличилась на 70 кг. Изначально планировали двигатель МеМЗ-310 (1,25 л, 60 л. с.), но в серию пошёл более слабый МеМЗ-245 от «Таврии», а часть машин получила вазовский мотор ВАЗ-2108 (1,3 л). У «Даны» были и экспортные версии — например, праворульная ЗАЗ-110520 с инжектором Siemens, катализатором и системой улавливания паров бензина. В итоге модель не стала массовой: из-за компромиссов в конструкции, проблем с качеством сборки в кризисный период и сосредоточения ресурсов на «Славуте» её производство быстро свернули. ЗАЗ-11055 «Pick-Up» Это коммерческий пикап, созданный на базе элементов кузова «Даны». Вместо заднего пассажирского ряда и багажника появилась открытая грузовая платформа. По желанию заказчика её можно было закрыть матерчатым тентом или пластиковой надстройкой (что превращало машину в фургон). Пикап выпускали до 2010 года. В продажу поступали версии с двигателями 1,1 л и 1,3 л — сначала карбюраторными, позже появились инжекторные варианты. Если коротко: «Славута» стала самой «долгоиграющей» и массовой из этой троицы, «Дана» осталась скорее экспериментальным проектом, не нашедшим массового покупателя в непростые 1990-е, а «Pick-Up» выполнял утилитарную функцию коммерческого автомобиля. Все три модели объединяет то, что они — логическое продолжение «Таврии», попытка расширить её возможности за счёт разных кузовов.
Открыть в MAX- Просмотры
- 80
- ER
- 2,5%
- Реакции
- 2