Пост канала
Больным оставался вопрос двигателей. Уфимский моторный завод для автопрома, мягко говоря, не старался — даже адаптацию имеющегося 1,5-литрового двигателя (УЗАМ-331.10 получил модифицированную головку блока цилиндров, новый маслонасос и увеличенную степень сжатия) затягивал как мог. Впоследствии вечный конфликт с уфимцами заставил АЗЛК инвестировать в собственный моторный завод, запустить который так и не удалось. А в конце 80-х москвичам пришлось договариваться с АвтоВАЗом о поставках шестёрочных моторов ВАЗ-2106-70 (76 л.с.) — на заводе их не любили, полагая, что из Тольятти отгружают второсортную продукцию. Первый пробный экземпляр вышел 12 февраля 1986 года. За ним последовал автомобиль с номером 000001, партия из полсотни машин и первая товарная серия. Массовое производство развернули летом 1988-го. Пик производства пришёлся на 1990 год — из цехов вышло 106 004 единицы. В дальнейшем объёмы снижались и дошли до минимума в 1996-м (2929 штук) из-за остановки конвейера. Политические и экономические потрясения нанесли тяжёлый удар по отечественной отрасли и АЗЛК в частности. На заводе пытались разнообразить линейку — компанию хэтчу в середине декады составил пикап Москвич-2335 с грузоподъёмностью 640 кг (в англоязычных странах для подобных трудяг на базе легковушек есть даже отдельный термин ute). Особого упоминания заслуживает седан 2142, а именно — его экзотичная удлинённая версия со звучным названием «Князь Владимир», и построенный по аналогичному принципу лимузин Москвич-2141R5 «Юрий Долгорукий». С экспортом в трудные 1990-е дело не задалось. Для Германии подготовили хэтчбек под именем Lada Aleko с 1,75-литровым дизелем Ford XLD-418 (60 л.с.), заключив контракт на поставку 20 тысяч агрегатов. Но машина не пошла, удалось продать всего 400 штук. Архаичная конструкция, спорное качество и отнюдь не копеечная стоимость не способствовали популярности. В 1994 году Уфимский завод представил «четвёрки» объёмом 1,7 и 1,8 литра (УЗАМ-3317 и УЗАМ-3313). Помогло мало. Спрос решили подстегнуть радикальными мерами — рестайлингом, мотором Renault F3R и ребрендингом в «Святогор». Идея была хорошая, но обстоятельства оказались против. В августе 1998 года, вскоре после начала производства, Россию потряс дефолт, который многое изменил в жизни страны. Завод, переключившийся на импортные агрегаты, понёс убытки и уже не смог от них оправиться. В 2000-м производство «сорок первого» снизилось до 6468 машин, на следующий год — до 810 единиц. В салонах стояли некомплектные машины, которые не брали даже за скромные 79 тысяч рублей (ВАЗ-2109 тогда продавали за 120 тысяч, а Daewoo Nexia стоила 189 тысяч). Конструкция: Кузов — сварной, несущий, цельнометаллический. Боковые двери оборудованы опускными цилиндрическими полированными закалёнными стёклами, а также боковыми наружными травмобезопасными зеркалами заднего вида, регулируемыми изнутри кузова. Дверь задка снабжена закалённым электрообогреваемым стеклом и телескопическими газовыми упорами. Кузов оснащён передним и задним пластмассовыми бамперами из поликарбоната. Передние сиденья — раздельные, с подголовниками, оборудованы салазками для продольного перемещения, есть возможность регулировки наклона спинок. Технические характеристики: Некоторые параметры автомобиля «Москвич-2141» (на примере комплектации 1,6 MT): объём двигателя — 1,6 л; мощность — 76 л.с.; тип топлива — бензин АИ-92; трансмиссия — МКПП; привод — передний; количество мест — 5; клиренс — 171 мм; объём багажника — 470 л; передние шины — 165/80 R14. Некоторые параметры автомобиля «Москвич-2141» (на примере модификации 1,7 MT): объём двигателя — 1,7 л; мощность — 85 л.с.; коробка передач — механика; привод — передний; расход топлива смешанный — 8,1 л/100 км; разгон до 100 км/ч — 14 с; максимальная скорость — 160 км/ч; ёмкость топливного бака — 55 л. Отзывы: Некоторые положительные стороны, отмеченные владельцами: просторный салон; хорошая проходимость, особенно зимой; тёплая печка. Некоторые недостатки, упомянутые в отзывах:
Открыть в MAX- Просмотры
- 80
- ER
- 2,5%
- Реакции
- 2