Пост канала
- фото
❓❓❓ Избыток грузовиков давит на тарифы и в Китае Переизбыток техники и слабый спрос давят на ставки не только в России. В Китае, где работает крупнейшая цифровая грузовая платформа Full Truck Alliance (Manbang/Yunmanman), отраслевые организации прямо называют основной проблемой рынка избыток перевозочных мощностей. По данным China Logistics Information Center, в июне 2026 года предложение транспорта оставалось на высоком уровне, а «базовая ситуация превышения предложения над спросом не изменилась». Несмотря на рост грузовой базы, рынок продолжает сталкиваться с чрезмерной ценовой конкуренцией. Китайский индекс тарифов автомобильных перевозок в июне составил 105,3 пункта и с начала года постепенно снижался. Особенно показательна статистика транспортного ведомства Чунцина. В июле средняя рыночная ставка на междугородние перевозки составляла 0,381 юаня за тонно-километр, тогда как расчётная себестоимость — 0,496 юаня. Для машины с 20 т груза это примерно 7,62 юаня за гружёный километр против 9,92 юаня себестоимости. При текущем курсе 12,56 руб. за юань - около 96 руб./км выручки против 125 руб./км расчётных затрат. Открытые коммерческие тарифы подтверждают этот порядок цифр. Для китайского 13-метрового 高栏 - высокого борта с тентом, ближайшего аналога привычного российского тентового полуприцепа, перевозчики сейчас указывают ориентир 8,5–8,8 юаня/км, или примерно 107–111 руб./км. На длинных плечах конкуренция может опускать ставку ещё ниже. В закупке China Southern Airlines для 13,6-метровой тентованной машины установлен предельный тариф 7,44 юаня/км на 300–1000 км, 7,27 юаня на 1000–2000 км и 7,22 юаня свыше 2000 км. В пересчёте это около 91–93 руб./км. При этом расходы перевозчиков не обязательно снижаются вместе с тарифами. В опросе транспортных компаний Чунцина 57,6% сообщили о росте затрат на топливо более чем на 10%, а 75,2% заявили, что не смогли повысить тариф вслед за топливом. Почти 48% компаний работали в убыток или около точки безубыточности, более чем у 40% прибыль на один автомобиль сократилась минимум на 20%. Разрыв между рыночной ставкой и расчётной себестоимостью превышал 30%. Китайский пример показывает простую рыночную механику: если автомобилей становится больше, чем доступных грузов, перевозчик не может назначать цену исходя только из собственной себестоимости. Избыточная провозная способность начинает конкурировать за груз - и ставка снижается даже тогда, когда дизель и другие расходы растут. Получается Китайские перевозчики тоже мало зарабатываю, если вообще не в минус?
Открыть в MAX- Просмотры
- 541
- ER
- 3,7%
- Реакции
- 20