Пост канала
- фото
Хватит плодить «кракозябры»: разбираем ошибки нового 23-го маршрута автобуса В городе много небольших улиц, и вполне понятно желание пустить по каждой из них общественный транспорт. В идеале такой, чтобы можно было без пересадок доехать из любых спальных дворов одного района в такие же дворы другого. Сделать это нереально. Но люди жалуются, поэтому чиновники идут навстречу и запускают маршруты-кракозябры. Типичный пример - новый маршрут №23, который должен заработать с 1 августа. Полный его круг составляет почти 39 километров, и по пути он петляет по самым разным районам города! Пол часа на остановке На линию выйдут пять автобусов среднего класса, плюс один в резерве. Давайте прикинем реальный интервал. При средней скорости 15 км/ч на круг уйдет чуть больше 2,5 часов. Прибавляем 20 минут на отдых водителей на конечных - итого 3 часа в пути. Если пять машин будут ездить идеально равномерно, ждать придется около 36 минут. Опоздали на миг - стойте на остановке больше получаса. Понятно, что мало кто станет столько ждать. Проще дойти до магистральной улицы пешком и сесть на нормальный, часто ходящий транспорт. Три маршрута в одном К тому же я не представляю, чтобы кто-то запомнил траекторию такого автобуса. А когда не знаешь, куда он свернет на следующем перекрестке, садиться в него просто не хочется. Фактически 23-й слеплен из трех разных маршрутов: Садовый - Новоиллариново; Новоиллариново - ТРЦ "Каскад"; ТРЦ "Каскад" - ЖК "Олимп"; Получается парадокс: автобус вроде бы едет везде, но использовать его для повседневных поездок от начала до конца бессмысленно - слишком долго и запутанно. Он будет случайно возить только тех, кому повезло совпасть с ним на коротком отрезке. Почему автобусы будут исчезать Автобусы, возящие воздух, приносят перевозчику одни убытки. Конечно, такие рейсы можно субсидировать, ежемесячно доплачивая из бюджета. Но тут у бизнеса включается своя хитрость: им выгодно собирать пассажиров в часы пик, а вот кататься пустыми ранним утром, днем или поздним вечером совсем не хочется. Поэтому всеми правдами и неправдами перевозчик будет саботировать работу в невыгодное время. Вместо пяти автобусов на линии останется три или два. Это всегда можно списать на поломки, пробки или сбои навигации. А случаев, чтобы в Чебоксарах кого-то жестко штрафовали за недопуск машин на линию, мы пока особо не видели. В итоге маршрут запустили просто для галочки. Жители жаловались, что им нужно добираться из одной глухомани в другую. Им дали эту специальную маршрутку-кракозябру. Чиновники отчитались, формально всё здорово. На практике же система не работает и работать не будет. Как должен работать нормальный транспорт Решить проблему транспортной доступности можно, но для этого нужно перестать плодить запутанные рейсы-призраки и перестроить саму систему. Мировой и российский опыт давно вывел три простых правила. Первое: магистральные линии. Это пять-шесть маршрутов по главным улицам. Большие автобусы, строгий интервал в 5-8 минут с раннего утра и до позднего вечера. По таким линиям человек едет, вообще не заглядывая в расписание. Второе: подвозящие маршруты. Короткие рейсы по 5-10 километров из глубины микрорайонов до ближайшей магистрали. Оборот 40 минут, три автобуса на линии - получаем стабильный интервал в 13 минут. Это дешево, легко контролируется и реально работает. Именно такой подход нужен условной улице Пирогова или микрорайону ХБК: не героический бросок через весь город, а быстрый и надежный подвоз к Московскому проспекту. Третье (без которого первые два пункта бессмысленны): бесплатная пересадка. Нормально - это когда пересадка в течение часа бесплатна автоматически, на любом транспорте и по любой банковской или транспортной карте. Тогда две короткие поездки перестают бить пассажира по кошельку, а город получает возможность резать длинные маршруты-кракозябры на эффективные участки без шквала критики от жителей. «Но людям же нужно ездить без пересадок!»
Открыть в MAX- Просмотры
- 84
- ER
- —
- Реакции
- —