Пост канала
- фото
Т9 → Т7: новая точка риска для хищения грузов В новой архитектуре ЭТрН есть сценарий, который выглядит технически правильным, но при плохом контроле может стать инструментом для хищения дорогих грузов. Важно уточнить: перевозчик не может просто «поменять Т7 и увезти машину». Перед Т7 должно появиться Т9 — электронное указание о переадресовке. Его формирует грузоотправитель либо грузополучатель, если ему заранее передано такое право. После этого перевозчик подтверждает переадресовку и формирует Т7. Помните, что все титулы в ЭтРн парные. Проблема начинается там, где контроль над статусом грузоотправителя получает недобросовестный экспедитор. Если экспедитор принял груз во владение и выдал экспедиторскую расписку, в ЭТрН именно он может оказаться грузоотправителем. Клиент при этом уходит в раздел 1.1. Дальше возможна цепочка: Т1 сформирован экспедитором, перевозчик подписал Т2, машина вышла на маршрут, после чего экспедитор формирует Т9 с новым адресом и при необходимости новым грузополучателем. Перевозчик получает юридически корректное указание, оформляет Т7, а водитель едет по новому адресу. Самое опасное: перевозчик и водитель могут вообще не участвовать в мошенничестве. Для них всё выглядит законно - указание пришло через электронную систему от лица, которое в ЭТрН указано грузоотправителем. Есть и второй риск. Даже если экспедитор не принимал груз во владение, новые Правила допускают его работу с ЭТрН от имени грузоотправителя по поручению. Если выдать такому лицу широкую МЧД, возникает вопрос: получит ли он вместе с правом подписывать Т1 техническую возможность формировать и Т9? И можно ли разделить эти полномочия? Важно и другое: запись экспедитора в ГосЛоге подтверждает право заниматься экспедиционной деятельностью, но не является сертификатом коммерческой благонадёжности. В США похожая логика стала частью cargo theft. FreightWaves пишет: число краж снижается, но преступники всё чаще охотятся за дорогими грузами и используют легитимно выглядящие компании и перенаправление перевозки. Средняя стоимость похищенной партии во II квартале достигала около $564 тыс. Поэтому главный вопрос к ГИС ЭПД сегодня другой: можно ли провести Т9 → Т7 после Т2 без зафиксированного отказа грузополучателя и без дополнительного подтверждения владельца груза? Для дорогих грузов напрашивается принцип «двух ключей»: переадресовка, инициированная экспедитором-грузоотправителем, должна подтверждаться клиентом. Иначе цифровизация может зафиксировать, кто изменил маршрут, но уже после того, как груз исчез. ➖➖➖ 👉 Грузоперевозки
Открыть в MAX- Просмотры
- 814
- ER
- 3,1%
- Реакции
- 25