Пост канала
- фото
В России запустили первое массовое производство электромобилей Atom Летом первые покупатели получили предсерийную партию, сейчас началась полноценная сборка перед официальными продажами. Интерес к электромобилям в России вырос на фоне бензинового кризиса, но высокая цена и конкуренты делают перспективы Atom неоднозначными. 🟥Что за Atom. Проект стартовал пять лет назад. Изначально партнёром был КамАЗ, инвестором — его глава Сергей Когогин. Позже присоединился Росатом: его «Рэнера» выпускает батареи. Осенью 2026 года Atom пошёл в серию. Сборка на «Москвиче», план — 20 машин в смену. До 2028 года в Москве хотят собрать 10 тысяч. Для электромобилей в России это высокая планка: за весь 2025 год рынок составил 12,5 тысяч штук. 🟥Что внутри. Машина относится к городскому В-классу и по размерам сопоставим с Renault Sandero и Skoda Fabia. Батарея 77 кВтч, китайские авто того же сегмента обычно имеют 50–60 кВтч. Зарядка до 160 кВт. Мотор сзади, 204 л. с., разгон до 100 км/ч за 8 секунд. Кузов стальной, двери распашные. Внутри нет панели приборов и консоли — их заменяют экран в руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из-за мотора. Для такси есть версия без переднего пассажирского кресла. 🟥Цена. Стоит Atom 3,98 млн рублей. Это равно $47 тысячам, больше, чем, к примеру, просят за Tesla Model 3 в США. Одноклассник «Атома», BYD Dolphin, стоит 100-130 тысяч юаней (1,3-1,6 млн рублей). Госсубсидия 925 тыс. при покупке в кредит снижает цену до 3,055 млн, но всё равно многовато. 🟥Перспективы. По сравнению с конкурентами, Atom лучше по батарее и динамике, но проигрывает по размеру и цене. Среди частных клиентов «Атомом» может заинтересоваться очень специфическая категория, например состоятельные люди, ищущие вторую машину в семью и не чуждые экспериментаторству. Более реалистичен рынок продаж в такси, каршеринг и госкорпорации.
Открыть в MAX- Просмотры
- 133
- ER
- 1,5%
- Реакции
- 2