Пост канала
- фото
Тарифы уже не останавливают Китай — они переносят китайские заводы за границу Запад вводит пошлины, чтобы защитить свою промышленность от дешёвого китайского импорта. Но происходит неожиданный эффект: китайские компании не уходят с рынков — они начинают строить заводы прямо внутри них. Хороший пример — BYD. Компания собирается производить в Европе не только легковые электромобили, но и тяжёлые грузовики. Завод в Венгрии должен начать массовое производство автомобилей, а руководство BYD прямо говорит о цели превратиться фактически в «европейскую компанию». Логика простая. Если машина произведена в Китае, на неё могут действовать дополнительные пошлины. Если её собирают в Венгрии, Испании или другой европейской стране — значительная часть этих барьеров исчезает. То есть тариф начинает работать не как стена, а как стимул перенести производство ближе к покупателю. И масштаб китайской автомобильной экспансии продолжает расти. За первые восемь месяцев 2026 года Китай экспортировал более 6,2 млн легковых автомобилей — уже больше, чем за весь 2025 год. Особенно быстро растут электромобили и гибриды. В Европе китайские бренды уже заняли около 6,4% автомобильного рынка, а в Великобритании их доля поднялась примерно до 15%. Для Европы здесь есть и плюс, и риск. Заводы внутри ЕС означают рабочие места и налоги. Но если ключевые технологии, батареи, программное обеспечение и поставщики останутся китайскими, европейская промышленность может получить заводы, но потерять контроль над самой прибыльной частью цепочки. Главная мысль: эпоха простой схемы «ввели тариф — остановили импорт» заканчивается. Крупные производители начинают обходить торговые барьеры не контрабандой, а строительством заводов по другую сторону границы.
Открыть в MAX- Просмотры
- 366
- ER
- 1,6%
- Реакции
- 6