Пост канала
- фото
Складное крыло: будущее пассажирских самолетов или усложнение эксплуатации 🤷♀️⁉️ Почему идея складного крыла, давно знакомая по палубной авиации, до сих пор не стала нормой для пассажирских лайнеров, и какие инженерные головоломки приходится решать конструкторам – рассказываем в рубрике #технокомменты. СМИ сообщают 🔊 Одной из самых заметных технологических новинок, представленных на недавнем международном авиасалоне Farnborough International Airshow, стала программа Wing of Tomorrow («Крыло будущего») компании Airbus. Проект предусматривает создание композитных крыльев нового поколения для пассажирских самолетов, настолько длинных и эффективных, что для эксплуатации в существующих аэропортах их законцовки придется делать складывающимися. 🗣️ Говорят эксперты Разобраться в теме нам помог начальник отделения планера #КБ_МС «Яковлева» Виктор Николаев ⤵️ ✅ На сегодняшний момент повышение аэродинамического качества – основная задача всех мировых авиастроителей. Увеличение удлинения крыла – самый очевидный способ. Размах не дает увеличить существующая аэродромная структура – ангары, рулежные и взлетные полосы. Рождается идея – сделать двухрежимное крыло – для полета и для аэродрома, т.е. складное. ✅ На боевых самолетах с базированием на кораблях складное крыло применяется с конца 30-х годов прошлого века. Причина появления складного крыла – стремление увеличить количество самолетов на авианосце при ограниченном месте для хранения и транспортировки самолета от парковочного места ангарной палубы к взлетной палубе ⚓️ ✅ Идея применения складного крыла на пассажирских самолетах витает в авиационных кругах с 90-х годов прошлого века. Основная проблема – обеспечение безопасной эксплуатации при ресурсе более чем в 50 раз превышающим ресурс боевого самолета со складным крылом. Петли навески складной части крыла, замковые узлы и механизмы складывания должны работать и воспринимать требуемые нагрузки в течении всего жизненного цикла самолета ✈️ ✅ Первой из авиационных фирм к идее применения складного крыла на пассажирском самолете обратился BOEING. В проекте 777Х - перспективного дальнемагистрального самолета - планировалось применение складного крыла размахом 71,8 метра, с размахом в сложенном положении – 64,5 метра. Первоначально предполагаемая длина складываемого участка консоли была 7,3 метра. Проведенные экспериментальные работы заставили серьезно уменьшить размер складываемого участка консоли. ✅ Airbus предполагает возможное применение складного крыла на среднемагистальном самолете класса А321, с длиной складываемого участка консоли около 5 метров. Airbus также планирует начать с большого объема экспериментальных работ, в ходе которых будут получены данные, уточняющие или опровергающие выбранные конструктивные решения 🛠 ✅ В настоящее время складное крыло на пассажирском самолете является экзотическим конструкторским решением, привлекательным в теории, но не подтвердившим еще на практике свою рациональность, поскольку экономия топлива оценивается несколькими процентами, а проблемы эксплуатационной надежности и безопасности - на стадии решения. ✅ Поскольку речь идет о коммерческой авиации, необходимо сравнивать затраты на внедрение, отработку, эксплуатационные расходы с получаемой выгодой от примененного решения ⚖️ Читать Заметки в MAX | Тelegram
Открыть в MAX- Просмотры
- 865
- ER
- 2,1%
- Реакции
- 18