Пост канала
- фото
Суперкар, который возненавидели собственные владельцы: Как Jaguar XJ220 установил рекорд скорости и стал главным юридическим кошмаром 90-х 1988 год. Бирмингем. Полторы тысячи богатейших людей планеты выстроились в очередь, чтобы внести залог в размере 50 000 фунтов стерлингов за новый Jaguar. Султан Брунея, Элтон Джон, арабские шейхи — все хотели этот автомобиль. А через четыре года эти же люди нанимали лучших адвокатов Европы, чтобы через суд заставить компанию забрать машины обратно. В истории автомобилестроения не было другого случая, когда суперкар, установивший мировой рекорд скорости и выигравший «24 часа Ле-Мана», стал объектом такой ненависти со стороны собственных покупателей. Это история о том, как корпоративные войны, смена эпох и одна фатальная инженерная ошибка превратили мечту в кошмар. 🔻 Факап №1: «Субботний клуб» против реальности В середине 1980-х Jaguar переживал не лучшие времена. Но у компании был главный инженер — Джим Рэндл. Он собрал группу энтузиастов, которых в шутку называли «Субботним клубом». Они работали бесплатно, по вечерам и выходным, чтобы построить суперкар, который вернёт Jaguar славу и утрёт нос Porsche 959 и Ferrari F40. Название машины было откровенным — XJ220. Цифра 220 означала целевую скорость в милях в час (354 км/ч). Концепт 1988 года был технической сказкой: • Монументальный атмосферный двигатель V12 объёмом 6,2 литра. • Гидравлические двери-крылья. • Сложнейшая система полного привода. • Роскошный салон. Мир сошёл с ума. Чеки выписывали даже те, кто никогда не видел машину вживую. 🔻 Факап №2: Когда реальность бьёт по фантазиям Но дальше в историю вмешалась суровая реальность. Концерн Ford купил Jaguar и решил запустить проект в серийное производство. Доработку машины поручили компании TWR (Tom Walkinshaw Racing) и инженеру Майку Коплингу. Когда они начали подсчитывать цифры и вес, то схватились за голову. Оказалось, что огромный двигатель V12 и система полного привода делают машину непозволительно тяжёлой. Она не то что 220 миль в час — она и 300 км/ч не наберёт. К тому же полный привод был слишком сложен в производстве, а огромный двигатель не вписывался в экологические нормы. Инженеры сделали ход, который с технической точки зрения был гениальным, а с точки зрения бизнеса — самоубийственным. Они отказались от V12 и полного привода. Вместо благородного двенадцатицилиндрового гиганта под капот поставили 3,5-литровый V6 с двумя турбинами Garrett (это был мотор от раллийного MG Metro 6R4 Группы B). Инженеры сбросили с машины почти 200 кг, сделав её заднеприводной. Новый мотор выдавал 542 лошадиные силы — он был мощнее, компактнее и злее обещанного V12. По паспорту машина стала только лучше. Она стала настоящим, бескомпромиссным гоночным снарядом. 🔻 Факап №3: Когда клиенты взбунтовались В 1992 году первые клиенты пришли забирать свои автомобили. И их ждал шок. На дворе был 1992 год. В мире грянул экономический кризис. Те самые миллионеры и спекулянты, которые в 1988 году мечтали перепродать очередь на XJ220 с наценкой, оказались у разбитого корыта. Им нужно было срочно сберечь деньги. И тут они увидели, что вместо аристократичного V12 с полным приводом им предлагают заднеприводный автомобиль с турбированным V6, который на холостых оборотах шумел и стрекотал, как ведро с гвоздями (сказывались раллийные корни мотора). Покупатели зацепились за это! • «Это подлог!» • «Вы продали нам не то, что обещали!» • «Верните наши деньги!» Началась гигантская судебная война. Jaguar судился с собственными клиентами, заставляя их выкупать машины, а клиенты пытались признать контракты недействительными. Репутация модели была расстреляна в упор в залах суда. 💫 Прорыв: Когда железо оказалось сильнее денег А ведь сама машина была феноменальной! • В 1992 году на итальянском треке Нардо гонщик Мартин Брандл разогнал серийный XJ220 до 349,4 км/ч. Это был самый быстрый серийный автомобиль в мире — рекорд держался до появления McLaren F1.
Открыть в MAX- Просмотры
- 70
- ER
- 5,7%
- Реакции
- 4