Пост канала
- фото
Томские ученые создали новую технологию получения керосина из непищевой биомассы Томские ученые совместно с коллегами из других регионов России разработали биокеросин из сосновых опилок и лузги подсолнечника. Специалисты провели серию тестов, сжигая топливо в газотурбинной установке и оценивая его по различным параметрам. В итоге они пришли к выводу, что новый вид биотоплива соответствует стандартам надежности и эффективности для авиационных двигателей. Новый подход к синтезу биокеросина — топлива из непищевой биомассы - разработали сотрудники Института теплофизики имени С. С. Кутателадзе СО РАН, Томского политехнического университета, Южно-Российского государственного политехнического университета имени М. И. Платова и Института нефтехимии и катализа Уфимского ФИЦ РАН и НИИ «Нанотехнологии и новые материалы». В качестве сырья для производства биокеросина ученые использовали сосновые опилки и лузгу подсолнечника, которые называют непищевой биомассой второго поколения. Их выбор обусловлен отсутствием конкуренции с продовольственным сектором — такое сырье не применяется в пищевой промышленности. Помимо этого, снижается углеродный след по сравнению с ископаемым топливом. Оно имеет широкую доступность в России — страна входит в число мировых лидеров по валовому сбору подсолнечника, благодаря чему здесь ежегодно образуются миллионы тонн лузги. Биокеросин предлагается использовать в качестве резервного топлива для авиационных двигателей. Однако, по словам ученых, на данном этапе возможна лишь частичная замена нефтяного керосина на биокомпонент (до 30 %) для соответствия топлива государственным стандартам и минимизации стоимости конечного продукта. Полностью заменить традиционное топливо биокеросином сегодня не получится по причине сложного технологического цикла синтеза SAF-керосина, а также из-за отсутствия готовых решений и производственных мощностей. Испытания на огневом стенде подтвердили эффективность использования нового топлива в газотурбинных установках. Ученые отмечают, что SAF-топливо значительно улучшает экологические показатели: снижает выбросы оксидов азота на 70 %, диоксида серы на 90 % и оксида углерода на 50 %, а также уменьшает уровень шума на 10 дБ. Хотя тяга при использовании SAF-топлива снижается на 10 % по сравнению с керосином нефтяного происхождения, это компенсируется повышением стабильности работы двигателя. Двигатель с SAF-керосином демонстрирует отсутствие гистерезиса дроссельной характеристики, что означает отсутствие запаздывания или несовпадения выходного параметра в зависимости от положения заслонки, что способствует более плавным переходам между режимами работы.
Открыть в MAX- Просмотры
- 19
- ER
- —
- Реакции
- —