Пост канала
Про финал чемпионата 1978: «Я же в последнем заезде мог уже и не выступать - медаль была мне обеспечена - и все же вышел на старт. Не знаю, что руководило тогда мною, наверное, хотелось доказать, что и на этот раз я выиграл чемпионат не случайно. На старте поставил себе скромную задачу: прийти на финиш девятым - так, будто бы и не было первого заезда и мне во что бы то ни стало надо «заработать» те самые решающие два очка. Так все и было. Я откатал заезд очень спокойно и был на финише... девятым. Кому же достались остальные призовые места? У Хансена - серебро, а у Майша - бронза». 1978 KTM MX400 В 1978 году в американских чемпионатах в команде КТМ не было гонщиков первой величины и вполне естественно, что рассчитывать на серьезный результат не было никакого смысла. Самым результативным оказался Фрэнк Стейси на КТМ МХ500 он был пятым на втором этапе серии АМА Мотокросс в классе 500сс, который проводился на треке в Red Bud. По итогам чемпионата он оказался на 12-й позиции. 1979 KTM MX125 В этот год все модели КТМ вновь преобразились. Машины получили измененную раму, новый задний маятник, переднюю вилку с защитной гофрой и задние амортизаторы. Также был изменен передний номерной знак и задние боковые пластины, ну и плюс новая графика. 1979 KTM MX250 Геннадий Моисеев стал героем заключительного этапа чемпионата мира 1979 года в классе 250сс. Хотя эта победа не помогла ему войти в тройку призеров, и по итогам сезона он занял лишь четвертое место. Геннадий Моисеев: «В мотоспорте, и в кроссе в частности, принято считать, что половина успеха зависит от машины. В 1977-м и 1978 годах мы завоевали победы на мотоциклах КТМ, специально для нас подготовленных. Тогда они не уступали по основным показателям – мощности и надежности машинам соперников, что позволяло вести с ними борьбу на равных. Однако уже в сезоне 1978 года стало очевидно, что ряд фирм сумел создать мотоциклы, превосходящие КТМ в мощности, а главное по ходовым качествам. В сезоне 1979 года моторы наших мотоциклов тоже прибавили в мощности, но с потерей тяги на малых и средних оборотах. Уже первые старты показали, что такое решение явно было неудачным, и мы вынуждены были пересесть на машины 1978-го модельного года, они были более пригодны для условий чемпионата мира. Однако конкурировать с новыми мотоциклами других производителей, они уже не могли». 1979 KTM MX420 В 1979 году КТМ представила новую модель «MC 80» для Открытого класса с объемом двигателя 420сс (тип двигателя 560). Модель для эндуро имела индекс «GS 80» и еще старый двигатель объемом 400сс. Кроссовая машина получила новую хромомолибденовую раму и подвеску. Новые конические ступицы с барабанными тормозами спереди и сзади. Новую 38мм переднюю вилку Marzocchi (на модели для эндуро стояла передняя вилка диамером 35мм) и новый маятник с амортизаторами Bilstein. Стоит также отметить, что боковые номерные панели и заднее крыло были неизменными для моделей 1979-1981 годов. Прежде чем завершить наш рассказ о истории КТМ 70-х годов, нельзя не отметить блестящее выступление советской сборной на командной гонке «Трофей Наций». Это была первая и самая долгожданная победа советской команды в столь престижном классе машин с объемом 250сс. Сборная СССР празднует победу на «Трофее Наций» вместе с тренером Юрием Игнатьевичем Трофимцом (крайний справа) «Трофей наций» состоялся 9 сентября 1979 года в Швеции на трассе Баркарби вблизи Стокгольма и проходил очень в тяжелых условиях. Из 12 команд, прибывших в Швецию, бесспорными фаворитами считали хозяев трассы – шведы во главе с чемпионом мира 1979 года в классе 250сс Хаканом Карлквистом и серебряным призером Торлейфом Ханссеном. Фактор родных стен, бесспорно, давал им дополнительное преимущество.
Открыть в MAX- Просмотры
- 107
- ER
- —
- Реакции
- —