Пост канала
мотоциклы с двухтактными двигателями Puch, Sachs и Rotax. В 1957 году компания выпустила мотоцикл с объемом двигателя 125сс - KTM Tourist, на котором ее гонщики впервые пробуют свои силы в шоссейных мотогонках. Одна из их первых спортивных моделей была оснащена двигателем, созданным на базе четырехтактного двигателя MV Agusta с двумя верхними распредвалами. В 1958 году у КТМ вновь нет официального логотипа, но был придуман альтернативный вариант. Спустя два года в результате кризиса в мотоциклетной индустрии выпуск мотоциклов был приостановлен, однако, был выпущен первый скутер “Ponny”. В 1960 году компанию настигает новый удар - уходит из жизни Эрнст Кронрейф, а через два года от сердечного приступа умирает Ханс Трункенпольц. Компания вновь переименовывается на Krafträder Trunkenpolz Mattighofen, и управление берет на себя сын Ханса - Эрих. 1967 год. Команда КТМ по многодневным гонкам. Одним из знаковых событий для КТМ стала 39-я гонка ISDТ (International Six Days Trophy), которая проводилась с 17 по 22 сентября 1964 года в Тюрингенском лесу, в бывшей ГДР. Среди 226 участников из 14 стран были три гонщика только созданной команды KTM Factory - Йоханн Соммерауэр и Ханнес Мейзенбихлер на GS 50 и действующий австрийский национальный чемпион Тони Кименссенгер, который ехал на мотоцикле класса 125cc. Конечно, большая часть внимания общественности была сосредоточена на голливудской звезде Стиве Маккуине, который гонялся на тяжелом четырехтактном мотоцикле, но несколько раз потерпел аварии и был вынужден сойти с дистанции на третий день соревнований. Первая серийная внедорожная модель Penton 125 Six Days, выпущенная в 1968 году, сыграла важную роль в истории КТМ. В 1968 году КТМ выходит на новый уровень - начинается производство внедорожной модели «Penton 125 Six Days» для экспорта в США. Идею компании подал гонщик эндуро и основатель одноименного американского бренда внедорожных мотоциклов - Джон Пентон, который сыграл важную роль в истории KTM. В результате его инициативы KTM начала серийное производство конкурентоспособных внедорожных мотоциклов. 1962 год. Эрих Трункенпольц унаследовал компанию после смерти своего отца и установил новый логотип с «обновленной» надписью. После первой победы Геннадия Моисеева на чемпионате мира в 1974 году, Эрвин Лехнер, бывший гонщик и менеджер по продажам в то время, решил снова сменить логотип: овал растянулся, а синий цвет стал более смелым. В 1962 году дилер мотоциклов и гонщик Джон Пентон, гоняясь на соревнованиях по эндуро в Европе, был очарован маленькими, но мощными европейскими мотоциклами NSU 175. Такая техника отсутствовала на американском рынке, и Джон начал искать производителя, который мог бы претворить в жизнь его планы по выпуску легкого внедорожного мотоцикла. После многолетнего опыта работы в индустрии мотоциклов и как один из американских пионеров ISDT, Пентон четко представлял мотоцикл, который он хотел продавать в США. Рама была окрашена в серебро, а двигатель «Sachs» имел чугунный цилиндр, пятиступенчатую коробку передач и карбюратор «Bing». Стальной топливный бак вмещал 11,3 литра. Мотоцикл был оснащен алюминиевыми крыльями и подвеской «Ceriani». Уникальной особенностью модели 1968 года является литой алюминиевый короб воздушного фильтра и защитный кожух цепи из нержавеющей стали. Шины «Metzeler» были стандартными. В то время Джон Пентон был дистрибьютором Husqvarna на Восточном побережье США, и в 1966 году он попытался убедить компанию в производстве 100 и 125-кубовых внедорожных мотоциклов для американского рынка. «Завод Husqvarna не заинтересовало производство мотоциклов малых кубатур, - вспоминает Джон, - поэтому я поехал на завод KTM в Австрии. К сожалению, президент KTM Эрих Трункенпольц находился в Милане на мотоциклетном шоу, поэтому я вернулся домой и вновь приехал через две недели. В то время KTM была больше ориентирована на производство скутеров и дорожных мотоциклов, но в отделе R & D было несколько парней, которые строили свои собственные
Открыть в MAX- Просмотры
- 84
- ER
- —
- Реакции
- —