Пост канала
- фото
первый автомобиль 🚘 История первого автомобиля — это не история одного изобретателя, а долгий путь проб и ошибок длиной в несколько столетий. Хотя споры о первенстве ведутся до сих пор, хронология создания самодвижущегося экипажа выглядит следующим образом. Паровая тяга: начало пути Первым устройством, способным перевозить человека без помощи лошадей или мускульной силы, стала военная повозка французского инженера Николя-Жозефа Кюньо. В 1769 году он построил громоздкую трехколесную fardier à vapeur (паровую телегу). Она предназначалась для транспортировки артиллерийских орудий, весила около трех тонн вместе с водой и углем и могла разогнаться лишь до 4–5 километров в час. Машина имела огромный котел спереди, из-за чего была крайне плохо управляема. Во время одной из демонстраций она врезалась в стену Арсенала, разрушив её. Этот инцидент считается первым в истории дорожно-транспортным происшествием. Из-за сложности эксплуатации проект был заброшен, но именно повозка Кюньо сегодня хранится в Парижской консерватории искусств и ремесел как прапрабабушка всех автомобилей. В XIX веке инженеры пытались сделать паромобили практичнее. В России свой вклад внес крепостной крестьянин Леонтий Шамшуренков, который еще в 1752 году представил в Санкт-Петербурге «самобеглую коляску». Позже, в 1830-х годах, на линии Петербург — Царское Село курсировали российские пассажирские омнибусы на паровом ходу братьев Черепановых и предпринимателя Василия Гурьева, однако развития эта инициатива тогда не получила. Эпоха электротяги К концу XIX века у пара появился серьезный конкурент — электричество. Электромобили были тихими, не дымили, легко заводились и идеально подходили для поездок по тесным европейским городам. В 1881 году французский инженер Гюстав Труве создал первый работающий электромобиль, проехав на нем по парижским улицам. В США компания Уильяма Морриса Андерсона Baker Electric выпускала элегантные электрокары, которые предпочитали состоятельные дамы. На первом автопробеге Чикаго — Нью-Йорк в 1895 году электрические экипажи показали себя надежнее бензиновых. Однако малый запас хода (около 50–60 километров) и отсутствие развитой сети зарядных станций со временем вытеснили их на задний план. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания: рождение современного автомобиля Прорыв произошел во второй половине XIX века благодаря созданию компактного двигателя внутреннего сгорания. Официально признанными создателями первого практичного автомобиля считаются немецкие конструкторы Карл Бенц и Готлиб Даймлер, работавшие независимо друг от друга: 29 января 1886 года Карл Бенц получил патент № 37435 на свою трехколесную моторизованную повозку Motorwagen. Это было первое транспортное средство, изначально спроектированное полностью под механический привод. У него имелась трубчатая стальная рама, инновационная система зажигания от аккумулятора, дифференциал (механизм, позволявший колесам вращаться с разной скоростью в поворотах) и примитивный карбюратор. Первое в истории дальнее автомобильное путешествие совершила жена конструктора, Берта Бенц. В августе 1888 года она тайком от мужа взяла его машину и проехала на ней более 100 километров от Мангейма до Пфорцхайма к своей матери, доказав всему миру жизнеспособность изобретения и заодно придумав тормозные колодки (их роль выполнила сапожная кожа, которую она попросила заменить у шорника). Готлиб Даймлер в том же 1886 году установил свой высокоскоростной одноцилиндровый двигатель на специально построенную деревянную раму (позже получившую название «повозка-колыбель»), а в 1889 году запатентовал двухцилиндровый V-образный мотор. Его приоритетом была высокая удельная мощность при малом весе. Именно объединение идей этих инженеров дало имя одному из крупнейших автоконцернов мира. В 1926 году компании Карла Бенца и Готлиба Даймлера (после смерти обоих отцов-основателей) слились, образовав марку Mercedes-Benz. Название «Мерседес» появилось чуть раньше, в 1901 году: так звали дочь австрийского бизнесмена Эмиля
Открыть в MAX- Просмотры
- 119
- ER
- 3,4%
- Реакции
- 4