Пост канала
Mitsubishi вернула настоящий Pajero. Рама есть, дизель есть, полный привод есть — Toyota, держись 😎 Ну всё. Поклонники Mitsubishi дождались. Компания представила совершенно новый Pajero, и это тот случай, когда инженеры, похоже, сказали маркетологам: — А давайте сделаем нормальный внедорожник? — А экранов сколько? — Потом разберемся. Сначала раму поставим. И поставили. Главное — Pajero снова рамный Новый Mitsubishi Pajero построен на высокопрочной лестничной раме. Спереди — двухрычажка, сзади — пятирычажная подвеска. А еще здесь постоянный полный привод S-AWC. То есть это не очередной кроссовер, который при виде грязи сначала включает режим «Эко», а потом вызывает эвакуатор. Клиренс — 230 мм. Угол въезда — 30,4°, съезда — 25,8°, рампы — 22,6°. В общем, Pajero явно не собирается всю жизнь ездить исключительно между торговым центром и офисом. А размеры уже почти «Крузак» Габариты нового Pajero: 4920×1925×1910 мм. Колесная база — 2870 мм. И вот здесь интересно: по базе новый Mitsubishi даже немного превосходит Toyota Land Cruiser 300. То есть Pajero вырос и теперь вполне может сказать: — Ребята, я тоже в этом классе. Причем сказал он это не тихо. Под капотом — дизель Вместо модного маленького турбомотора с характеристиками, которые красиво выглядят в презентации, Mitsubishi поставила 2,4-литровый турбодизель с изменяемой геометрией турбины. Крутящий момент — 480 Н·м. Мощность пока официально не раскрыта. Коробка — новая 8-ступенчатая АКПП. И вот это уже интереснее. Для тяжелого рамного внедорожника 480 Н·м — именно та цифра, которую хочется видеть. Особенно когда впереди грязь, прицеп, гора и внезапное желание проверить, насколько глубоко можно заехать в лес. Семь мест — и не символические Салон — 2+3+2. Второй ряд можно двигать вперед-назад на 150 мм, а сиденья складываются. Есть вентиляция кресел, трехзонный климат-контроль. То есть третий ряд здесь предусмотрен не по принципу: «Детей туда посадим, а взрослым лучше не знать». А вполне нормально интегрирован в общую концепцию автомобиля. А внутри — привет из прошлого и здравствуй, 2026-й Дизайнеры не забыли, что у Pajero есть история. Передняя панель получила отсылки к первому поколению Pajero. Но дальше начинается современность. Два огромных 14,3-дюймовых дисплея, объединенных в единый блок. Аудиосистема Yamaha — 12 динамиков и два усилителя. Есть интеграция со смартфонами. И Mitsubishi отдельно рассказывает про шумоизоляцию. Похоже, идея такая: снаружи — экспедиция, внутри — бизнес-класс. Камеры тоже серьезные Круговой обзор умеет показывать автомобиль в трехмерном виде, причем изображение формируется с частотой до 30 кадров в секунду. Плюс ассистенты движения по автомагистрали и система, которая помогает не перепутать педали. Последняя опция особенно полезна. Потому что современный автомобиль может спокойно простить вам плохое настроение, но перепутанные газ и тормоз — уже сложнее. И безопасность не забыли У нового Pajero восемь подушек безопасности. Причем впервые для Mitsubishi появилась центральная подушка между передними пассажирами. В случае бокового столкновения она должна уменьшить риск контакта людей друг с другом. И что в итоге? Mitsubishi сделала довольно интересную штуку. Компания не стала превращать Pajero в очередной модный городской кроссовер с пластиковыми накладками и названием из прошлого. Наоборот — вернула раму, постоянный полный привод и дизель. При этом добавила все то, чего сегодня ждут от дорогого автомобиля: большие экраны, камеры, ассистенты, хорошую акустику, вентиляцию сидений и трехзонный климат. Получился такой автомобиль: снаружи — «поехали покорять бездорожье», внутри — «а где тут зарядка для телефона?» Теперь самое интересное — цена. Потому что если Mitsubishi действительно хочет поставить новый Pajero рядом с Land Cruiser 300 и Nissan Patrol, то одной хорошей рамой дело не закончится. Если цена окажется адекватной, у японцев может получиться очень серьезный конкурент. А если нет
Открыть в MAX- Просмотры
- 91
- ER
- 3,3%
- Реакции
- 3