Пост канала
Заявка №7555 от 26.08.2026 Автомобиль: Toyota Noah, 2009 г.в. Автомобиль был доставлен на эвакуаторе для восстановления работоспособности, а именно запуска двигателя. Автомобиль находится в процессе восстановления после ДТП. Со слов автовладельца, ранее производилась замена моторной косы. Всего было приобретено две моторные косы. Первая приобретённая коса имела существенные отличия от ранее установленной штатной. Маркировка на родной моторной косе не сохранилась. После приобретения и установки второй моторной косы двигатель запускался и сразу глох. При диагностике фиксировались ошибки, связанные с иммобилайзером, а также с отсутствием корректной связи по сигнальным линиям. Первоначально было принято решение восстановить родную моторную косу. Однако в процессе осмотра и сравнения выяснилось, что родная коса, а также обе приобретённые косы имеют значительные отличия между собой. Точная электросхема именно на данный автомобиль отсутствовала, так как разводка зависит от комплектации. В связи с этим было принято решение выполнить полную прозвонку линий связи и цепей управления. Произведена прозвонка CAN- и LIN-шин, а также выполнены необходимые корректировки проводки согласно схеме, соответствующей данной комплектации. В ходе дальнейшего изучения установленной косы выяснилось, что она предназначена для автомобиля с системой запуска двигателя кнопкой Start/Stop, тогда как на данном автомобиле установлен обычный замок зажигания. В блоке предохранителей кузовной части была выполнена корректировка цепей согласно схеме: для управления стартером и подачи питания на главное реле. После выполнения этих работ ошибки, связанные с иммобилайзером, продолжали сохраняться. Далее была повторно проверена салонная проводка и разъёмы, связанные с системой иммобилайзера. Необходимые элементы обнаружены не были, также отсутствовало антенное кольцо на замке зажигания. После дополнительного разговора с владельцем было уточнено, что менялся только руль, а замок зажигания остался прежним. Также со слов автовладельца, один из электронных блоков управления двигателем якобы был установлен родной. Для уточнения ситуации был частично распущен разъём родной моторной косы с целью изучения проводки, в том числе цепей, связанных с иммобилайзером. При этом в штатной конфигурации необходимые линии отсутствовали, однако запуск двигателя по-прежнему блокировался иммобилайзером. Была выполнена попытка синхронизации блоков, однако результата это не дало. После считывания идентификаторов с блока управления двигателем выяснилось, что фактически установлен ЭБУ от автомобиля, оборудованного системой Smart Key и кнопкой Start/Stop. Соответственно, разрешение на запуск двигателя в данной конфигурации возможно только при наличии соответствующего блока и смарт-ключа. Переделка салонной проводки под систему Start/Stop была признана нецелесообразной и затратной. В результате было принято решение считать идентификаторы, отправить данные калибровщикам для отключения иммобилайзера (IMMO OFF), а также выполнить подготовку прошивки под Евро-2. После подготовки и записи программного обеспечения двигатель был запущен в штатном режиме. На момент завершения работ в системе осталась ошибка по датчику ДМРВ: низкий уровень сигнала. Требуется дальнейшая диагностика и работа по данной неисправности. Также рекомендуется выполнить дополнительные работы по моторной косе: укоротить и правильно закрепить участки проводки в подкапотном пространстве; привести в порядок переход проводки в салон; выполнить повторную обмотку открытых участков тканевой изолентой; по возможности закрепить проводку по кузову штатным или безопасным способом. Затраченное время на выполненные работы: 4,5 часа.
Открыть в MAX- Просмотры
- 124
- ER
- —
- Реакции
- —