Пост канала
Заявка №8069 от 18.08.2026 Автомобиль: DFM AX7, 2018 года выпуска. Автомобиль прибыл на буксире без предварительной записи, в экстренном порядке. Со слов владельца, в движении при обгонах двигатель начинал троить, после чего работа мотора ухудшилась окончательно. Со слов владельца ранее была произведена замена модуля катушек зажигания в сборе, однако результата это не дало. По прибытии выполнено подключение диагностического оборудования Scanmatik 3. При первичной диагностике считана ошибка P0353 — неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания «C». После удаления ошибка практически сразу повторно появлялась после запуска двигателя. Для проверки системы зажигания произведён демонтаж катушечного модуля и установка четырёх разрядников. При прокрутке стартером в течение 5–8 секунд искрообразование присутствовало штатно по всем каналам, что указывает на исправность самого катушечного модуля. Далее было сделано предположение, что ошибка может возникать как следствие неработающего цилиндра, в связи с чем принято решение проверить механическое состояние двигателя. Выполнен замер компрессии во всех цилиндрах. Компрессия во всех цилиндрах не ниже 10 бар. Существенного разброса, указывающего на явную механическую неисправность, не выявлено. После проверки свечи зажигания были установлены обратно с протяжкой динамометрическим ключом, затем установлен катушечный модуль. Тестовый запуск показал, что ситуация не изменилась. Для проверки топливной части произведена подача управляющего импульса на форсунки 2 и 3. При подаче импульса форсунки отчётливо отрабатывали, щелчки открытия были слышны, подача топлива во впуск подтверждалась. После этого форсунки были подключены штатно и выполнен повторный запуск двигателя с целью исключения заклинивания форсунок. Установлено следующее: после сброса ошибки двигатель первые 2–3 секунды работает ровно, затем блок управления фиксирует ошибку P0353 по катушке зажигания «C», после чего на программном уровне отключает подачу топлива, и двигатель начинает работать с перебоями. Далее произведена дополнительная проверка управления форсункой. После сброса ошибки и в первые 2–3 секунды после запуска управляющий импульс на форсунку присутствует, двигатель работает ровно. После фиксации ЭБУ ошибки P0353 подача топлива отключается, вследствие чего двигатель начинает работать неровно. По найденной электрической схеме произведена проверка сопротивления обмоток в модуле катушек. Выполнены замеры предоставленных владельцем катушечном модуле, так и на установленном на автомобиле. Отклонений не выявлено, сопротивление обмоток одинаковое. Также на заведённом двигателе выполнена проверка управляющих импульсов на катушках зажигания по штекеру. Сигнал контролировался с применением контрольки с осциллографом. Отклонений по амплитуде и форме сигнала не выявлено. Управляющие сигналы на все четыре канала катушек поступают одинаково. После этого автомобиль был обесточен, выполнен демонтаж электронного блока управления двигателем. С первого разъёма ЭБУ произведена прозвонка цепей управления катушками зажигания, а также повторная проверка сопротивления уже непосредственно со стороны разъёма ЭБУ. Отклонений не выявлено. Сопротивление по всем четырём управляющим проводам составило около 2,2 Ом. Дополнительно выполнена обработка уплотнительных резинок разъёмов силиконовой смазкой, произведена обратная сборка, сброс ошибок и повторный запуск двигателя. Результат не изменился: после сброса ошибки двигатель 2–3 секунды работает ровно, затем снова появляется та же ошибка P0353, после чего мотор начинает работать неровно. По результатам проведённой диагностики высокая вероятность неисправности самого электронного блока управления двигателем, а именно платы управления катушками зажигания, драйверов/силовых ключей. Владельцу рекомендовано обратиться в профильный сервис, занимающийся ремонтом электронных блоков управления, для дальнейшей проверки, перепайки и восстановления ЭБУ.
Открыть в MAX- Просмотры
- 161
- ER
- —
- Реакции
- —