Пост канала
епко? Я решил полезть в их регламенты и отчётность. Граница имеется такая: шины, подвеску, тормозную жидкость и фильтр можно делать в любой мастерской. А батарею, мотор и контроллер нет. Блок без заводского доступа не разблокировать, а детали на эти узлы работающий завод обычно не продаёт. Запрета в законе нет, дело в исполнении. Та же машина, только разукрашенная. Зелёные чинят где угодно. Всё, что навешано снаружи. Красным светится одна середина. И без фирменного доступа туда не влезть. Эта середина и есть электромобиль. Остальное тупо навешано вокруг неё. И закрыта не вся машина, а её дорогая часть. А если ваш мастер не стал ждать допуска, а сам снял заводской замок? Есть дело Шанхайского суда. Двое братьев автоэлектриков сняли программную блокировку сбитых батарей, переписав данные. Заработали они 700 долларов, получили по полгода условно. А блогера, который снимал ремонт электромобилей на видео в двадцать пятом, как писало китайское издание, засудили сразу три автокомпании, значит, замок охраняют прямо всерьёз. Осталось понять, что за ним лежит. Я открыл государственную статистику Китая, и там лежали не горы, золотые прибыли. Сводка за первые семь месяцев двадцать шестого. Прибыль автопрома упала на пятую часть. Промышленность в целом прибыль нарастила. Рентабельность по промышленности. С каждых 100 долларов выручки остаётся чуть меньше шести. По автопрому я посчитал сам. Меньше четырёх. Витрина китайского чуда продаёт машины практически без прибыли. Похоже машины собирают уже после продажи на сервисе и запчастях, пока завод вообще дышит. И самая щедрая цифра у них в рекламе тоже работает на это. Пожизненная гарантия у марок Черри, БИД, Хавал и Линк энд Ко. В Китае оформлено по принципу: идёт за человеком, а не за машиной. Условия вот такие вот: только первый владелец, только фирменный сервис, только оригинальные детали. Продал машину, хрен вам гарантия обнулилась. То есть пожизненное это такой некий поводок, на котором вас ведут к дилеру, а не какой-то вам дали подарок. И пока завод жив, поводок куда-то хотя бы ведёт. А когда завод умирает, поводок остаётся, а держать его некому. Я выписал мёртвые марки. За три года шесть имён, и каждый год список становится длиннее. Последний в нём стоит Нета. Её документы я почитал целиком. Сначала отчётность, потом суд. Помните, в двадцать втором она была первая среди новичков, а дальше был год с небольшим, который в отчётах выглядел не совсем так, как в жизни. Агентство Рейтерс подняло страховые реестры Неты. Схема была простейшая. Послушай, машину страхуют ещё на складе, а застрахованная машина в отчёте уже считается проданной. Так, за год с небольшим в проданные попали 64000 машин, у которых покупателей ещё не было. Больше половины всего, что завод отчитал за это время. Машины настоящие, продажи на бумаге. Зато падение на бумаге выглядело мягче. И именно эту бумагу завод рассылал там всяким дилерам. Весной двадцать пятого суд заморозил счета с бытовой компании Нето и нашёл на них меньше 70 долларов. Летом завод ушёл в банкротство, и к нему выстроилась та самая очередь кредиторов на 1600 имён. Сервисных точек из каждых шести осталась одна. По требованию завода дилеры платили полную сумму, миллионы, но машины не получили, деньги не вернули. Дилеры хотя бы идут в суд за своими деньгами, а владельцев вроде бы в районе 400000. И ни один в эту очередь даже не встал. Я полез почитать, почему. И строка тут оказалась совсем не про банкротство. По китайскому закону за гарантию и ремонт перед вами отвечает не завод, а тот, кто продал машину. Он выставляет счёт заводу, он и стоит в очереди кредиторов. А ваше право на сервис объясняет юрист в пекинской газете. Обычное требование и место ему в самом конце очереди. С этим понятно. Теперь другое. Сколько вообще стоит то, что остаётся от мёртвого завода? Когда это всё выносят на торги. Это другой банкрот Vмоor. На торги вынесли то, что должны были самому заводу. По бумагам 17,5 млн долларов. Покупателей не нашлось. Цену уронили
Открыть в MAX- Просмотры
- 51
- ER
- —
- Реакции
- —