Пост канала
- фото
Жёлтый чемодан с шашечками. История такси, которое стало символом Нью-Йорка Если вы смотрели американские фильмы 1970–1990 годов, вы точно видели эти машины. Именно Checker колесили по улицам Нью-Йорка в «Таксисте» с Робертом Де Ниро, мелькали в «Криминальном чтиве» и даже достались в наследство одному из героев «Друзей». С виду неуклюжий, старомодный, но невероятно вместительный автомобиль сумел продержаться на рынке больше полувека и стать культовым. Как это вышло. Русский иммигрант против «Большой тройки» Всё началось с человека по имени Морис Маркин. В 1913 году он приехал в Чикаго из России с пустыми карманами и грандиозными планами. Работал портным, разбогател на военных контрактах во время Первой мировой, а потом случайно оказался в автомобильном бизнесе. Другой русский иммигрант Ломберг взял у него в долг 15 тысяч долларов на производство такси, прогорел и отдал компанию Маркину в счёт долга. Так бывший портной стал автопроизводителем. В 1922 году он объединил свой бизнес с Commonwealth Motors и назвал новую компанию Checker Cab Manufacturing Company. Тогда же на автомобилях появился знаменитый фирменный знак — шахматная полоса. Война с Yellow Cab и переезд в Каламазу В 1920-х между Checker Taxi и Yellow Cab шла настоящая война за рынок. Маркин не выдержал напряжения, в его доме произошёл взрыв, и он перевёз бизнес из Чикаго в Каламазу, штат Мичиган. Там он нанял почти 700 человек и выпускал по 4 тысячи машин в год. Каждый Checker стоил около 2,5 тысячи долларов и весил почти две тонны. В салон помещалось от 6 до 9 пассажиров. К 1928 году из 21 тысячи такси Нью-Йорка 8 тысяч были именно Checker. Маркину этого показалось мало. Он скупил Checker Taxi, затем Yellow Cab, а потом и других крупных операторов в Нью-Йорке, Питтсбурге и Миннеаполисе. Бывший нищий иммигрант стал хозяином таксомоторного рынка Америки. Он ввёл униформу для водителей, нанимал чернокожих и внедрил единые тарифы. Великая депрессия и конкуренция с монополистами В 1929 году грянула Великая депрессия. Маркину повезло — его бизнес был на пике, и он сумел удержаться на плаву. В самые тяжёлые годы он сокращал расходы, урезал штат, но продолжал получать пусть небольшую, но прибыль. В 1931 году она составила всего 665 долларов — четверть стоимости машины, но в стране, где промышленность встала, это было достижением. Его вместительные такси облюбовали контрабандисты спиртным. Во времена сухого закона в просторных салонах возили запрещённый алкоголь в нелегальные питейные заведения. В ответ на давление General Motors, который поддерживал крупные таксомоторные компании и заставлял их покупать свои машины, Маркин ввёл продажу Checker в рассрочку без процентов. Начальный взнос составлял всего 360 долларов. Машины раскупали моментально. 1930–1940-е: новые модели и военные контракты В 1933 году Checker Cab представила модель T с 8-цилиндровым двигателем и вместимостью до 8 пассажиров. В том же году компания выпустила почти 500 грузовиков. Производство росло, прибыль увеличивалась. Модель Y получила регулируемое сиденье водителя, люки на крыше, хромированную отделку и 6- или 8-дверные версии, вмещавшие до 9 пассажиров. В 1939 году вышла модель A такси третьего поколения. В ней применили эксклюзивные решения: стеклянную крышу и крышу landaulet, которую водитель мог опускать над задними пассажирами. Регулировка сиденья водителя в 15 положениях была запатентована ещё в 1931 году. В компании рассуждали просто: если водителю удобно, он отработает дольше и принесёт больше прибыли. Вторая мировая война остановила производство такси, но не разорила компанию. Checker Cab выпускала цистерны, прицепы, внедорожники и кабины для грузовиков по заказам армий союзников. Правительство щедро финансировало военные контракты, и компания вышла из войны с крепкими позициями.
Открыть в MAX- Просмотры
- 49
- ER
- —
- Реакции
- —