Пост канала
- фото
Проблемы в работе пассажирского транспорта на межмуниципальных маршрутах в Иркутской области давно стали очевидными. Трудно найти человека, который не сталкивался бы с перебоями, неудобным расписанием, нехваткой транспорта или низким качеством перевозок. Критика в адрес регионального Минтранса звучит всё чаще, однако тревогу вызывают не только сами сбои, но и то, как в принципе организована система транспортного сообщения. Как выясняется, при объявлении конкурсов на обслуживание маршрутов не всегда проводится полноценное инструментальное обследование пассажиропотока. По словам источников, требования к перевозчикам нередко формируются фактически «на глазок» — без точных данных, статистики, расчётов и объективной оценки реальной нагрузки. Отсутствие такой аналитики открывает широкие возможности для манипуляций. Когда нет понятной методики и проверяемых данных, конкурсные критерии можно трактовать в нужную сторону: где-то завысить требования, где-то, наоборот, занизить. В результате условия конкурса могут формироваться не под реальные потребности пассажиров, а под возможности конкретного перевозчика. Отдельного внимания, по словам собеседников, заслуживает маршрут Маркова — Иркутск, который в том числе обслуживает ООО «Слава». Источники утверждают, что конкурсная документация по подобным маршрутам может подгоняться под определённого участника. Например, в одних случаях требуют транспорт большой вместимости, хотя документально подтверждённой необходимости в этом нет. В результате перевозчики, у которых нет таких автобусов, фактически не могут участвовать в конкурсе. Возможна и обратная ситуация: там, где транспорт большой вместимости действительно нужен из-за высокой нагрузки, соответствующее требование может не включаться в документацию — если у «нужного» перевозчика таких автобусов нет. В итоге вместо полноценных автобусов на линию выходят малые маршрутки, которые не справляются с реальным пассажиропотоком. Ещё один спорный момент — требования к количеству подвижного состава. По словам собеседников, иногда в документах учитывается техника, которая фактически не используется и находится на базах в неудовлетворительном состоянии. Формально такие машины могут числиться действующими, но на практике этот транспорт находится в виде металлолома. Серьёзные вопросы вызывает и система проверок перевозчиков. По информации источников, контрольные мероприятия в ряде случаев превращаются в формальность. Перевозчика заранее предупреждают о проверке: сообщают, когда и куда прибыть, в каком составе и какой транспорт показать. Их работа во время проверки полностью координируется чиновниками Минтранса. После этого в отчётах формируется благополучная картина, которая уходит вышестоящему руководству, тогда как реальные проблемы пассажиров остаются за пределами официальной отчётности. В целом ситуация показывает, насколько глубоко деградировала система организации пассажирских перевозок. Она работает не в интересах жителей, а индивидуально и адресно — создавая положительный эффект прежде всего для отдельных перевозчиков и связанных с ними представителей Минтранса. Отдельно стоит отметить, что с момента своего назначения министр Максим Лобанов фактически зачистил транспортный блок. По словам источников, прежние связи и договорённости с перевозчиками были замкнуты лично на нём. Все ключевые переговоры, касающиеся конкурсов, условий участия и факторов, способных обеспечить победу тем или иным компаниям, теперь ведёт только чиновник. К чему приводит такая система, жители региона видят ежедневно: нестабильная работа маршрутов, непрозрачные конкурсы, формальный контроль и отсутствие реальной ответственности. Результат очевиден и печален. #ИркутскаяОбласть #Минтранс38 #Бардак Байкальский писыч в МАХ
Открыть в MAX- Просмотры
- 3 140
- ER
- 1,1%
- Реакции
- 35