Пост канала
- фото
Пробки на федеральной трассе через Слюдянку уже давно перестали быть исключением и стали частью повседневности. По оценкам экспертов, с 2019 года интенсивность движения на трассе «Байкал» выросла в 2,7 раза. Особенно заметно увеличилась нагрузка со стороны грузового транспорта: за последние пять лет поток большегрузов на Р-258 вырос более чем в 3,1 раза — с 740 до 2 300 фур в сутки. В таких условиях даже небольшая авария или локальное затруднение движения способны спровоцировать многокилометровые заторы. Проблема усугубляется тем, что решение о строительстве обхода Слюдянки будет реализовано не ранее чем через 9-10 лет. По информации на июль 2026 года, проектирование запланировано лишь на 2029 год, а начало строительства 10-километрового участка — на 2030-й: реалистичный срок строительства составит от 3 до 5 лет, т.е. до 2035 года. На работы из федерального бюджета планируют выделить более 11 млрд рублей. Необходимо понимать, что Слюдянка находится на одном из ключевых направлений Иркутск — Байкальск — Улан-Удэ. Через город ежедневно проходят легковые автомобили, фуры и туристический транспорт, а значит, нагрузка на узкий участок трассы будет только расти. Таким образом трасса еще как минимум 10 лет будут жить в условиях постоянной транспортной перегрузки. Критический вывод очевиден: при таких темпах роста трафика затягивание со строительством обхода выглядит не как осторожное планирование, а как управленческое промедление. Пока чиновники закладывают строительство на 2029–2030 годы, Слюдянка продолжает задыхаться в пробках, а федеральная трасса остается уязвимой для любого сбоя. В результате стратегически важный участок дороги превращается в постоянную точку напряжения. #ИркутскаяОбласть #Байкал #Слюдянка Байкальский писыч в МАХ
Открыть в MAX- Просмотры
- 3 299
- ER
- 0,9%
- Реакции
- 30