Пост канала
- фото
Kawasaki KLE500 vs CFMOTO Ibex 450 — битва малокубатурных турэндуро Рынок малокубатурных эндуро-туристов стремительно приближается к точке насыщения. И появление Kawasaki KLE500 лишь подтверждает этот тезис. Новые модели продолжают появляться, словно грибы после дождя: Royal Enfield задала тренд обновленной Himalayan, следом подтянулась KTM 390 Adventure R. Moto Morini выкатила Vettore 450, BMW готовит F 450 GS, да и ветеран Honda CB500X/NX500 не сдаёт позиций. В этой плотной группе один мотоцикл стабильно удерживает актуальность с момента своего дебюта. Это CFMOTO Ibex 450. Если Kawasaki KLE500 претендует на лидерство, то Ibex 450 – тот самый соперник, которого нужно побеждать. Лучший способ выяснить, кто на что способен – прямое сравнение лоб в лоб. Никаких компромиссов, только цифры. С высоты птичьего полета разница между Kawasaki KLE500 и CFMOTO Ibex 450 минимальна. Оба построены на стальных пространственных рамах. В обоих случаях в основе лежит рядный двухцилиндровый двигатель. Снаряженная масса практически идентична: Ibex 450 весит 193 кг, а KLE500 – 194 кг. Но ключевое сходство – цена. В базе CFMOTO Ibex 450 обойдется в 6499 долларов, в то время как за Kawasaki KLE500 просят от 6599 долларов. Разница в сотню условных единиц при схожих вводных данных. Однако при детальном рассмотрении расхождения становятся очевидными. Топливный бак японского мотоцикла вмещает 15,9 литра, в то время как китайский конкурент готов принять 17,4 литра. Высота по седлу у Kawasaki KLE500 – внушительные 871 мм, что делает посадку доминантной и требовательной к росту райдера. CFMOTO Ibex 450 значительно дружелюбнее к невысоким пилотам – всего 820 мм. Различия в геометрии подчеркивают разную философию построения внедорожного арсенала. Передняя подвеска Kawasaki KLE500 обладает ходом в 211 мм, тогда как задняя проседает до 196 мм. CFMOTO Ibex 450 придерживается сбалансированной схемы: 201 мм хода и спереди, и сзади. Но самый критичный параметр – клиренс. Брюхо Ibex 450 нависает над землей на уверенных 221 мм, и риск приложиться защитой картера о валун здесь минимален. В то же время дорожный просвет KLE500 составляет лишь 185 мм. Разница в 36 мм – это пропасть на бездорожье. Оба производителя изъяли силовые агрегаты из спортивных моделей. CFMOTO позаимствовал рядник у 450SS, а Kawasaki – у Ninja 500. Оба двигателя – короткоходные, с жидкостным охлаждением, шестиступенчатыми коробками и проскальзывающими сцеплениями. Но дьявол, как обычно, в деталях. Коленчатый вал двигателя CFMOTO Ibex 450 использует 270-градусную схему зажигания, что характерно для внедорожной техники. Двигатель Kawasaki KLE500 довольствуется плоским 180-градусным коленвалом. Цифры говорят сами за себя. Пиковая мощность CFMOTO Ibex 450 составляет 44 л.с. при 8500 об/мин. У Kawasaki KLE500 в активе 51 л.с., но снять их можно только на высоких 10000 об/мин. И в этом заключается главная осечка Team Green: мотор для покорения бездорожья не перенастроили, оставив спортивный характер. У Ibex 450 такой ошибки нет – двигатель честно перенастроен под реалии эндуро. Продажи мотоциклов падают, но интерес к классу малокубатурных эндуро-туристов только растет. Kawasaki KLE500 и CFMOTO Ibex 450 — яркие представители этой формации, предлагающие уникальный баланс асфальтовых и внедорожных качеств. Тот, кто ищет асфальтовый байк с претензией на легкое бездорожье, высоко оценит японскую простоту и задорный характер верхового мотора. Экосистема среднекубатурных эндуро еще не достигла точки насыщения, но с появлением Kawasaki KLE500 и признанием CFMOTO Ibex 450 фаворитом сегмента, будущим конкурентам придется равняться именно на эту пару. #Про_мото 🏁 О нас | 💬 Наш чат
Открыть в MAX- Просмотры
- 316
- ER
- 3,5%
- Реакции
- 11