Пост канала
#ЕстьМнение За 12 лет средняя стоимость нового автомобиля в России взлетела вчетверо, до 3,3 млн рублей, что на фоне регуляторного давления сократило рынок в 2 раза. Фактически массовый сегмент перестал существовать, вымываемый утильсбором, дорогой логистикой и недоступными кредитами. Где находится тот предел ценового давления, за которым российский авторынок окончательно перейдет к «кубинской модели» с бесконечным латанием старого парка и полным отказом населения от покупок в салонах? Василий Кутьин, директор по аналитике Инго Банка: Ключевые факторы сокращения массового сегмента на рынке автомобилей очевидны. Во-первых, это рост цен. С 2012 по 2026 год средняя стоимость новой машины выросла примерно в 4 раза. На это повлиял целый комплекс причин, в том числе ослабление рубля, индексация утильсбора, удорожание логистики, сбои в цепочках поставок (особенно в пандемию), а также общая инфляция. Во-вторых, произошло сжатие именно массового сегмента. Высокие цены, дорогая логистика и недоступные кредиты действительно убирают средний класс из пула потребителей новых автомобилей — для многих покупка нового авто стала роскошью. Люди дольше ездят на старых машинах, что ускоряет старение общего автопарка. При этом сегмент VIP практически не пострадал, и в целом, обладает значительным потенциалом. Термин «кубинская модель» интересен тем, что на Кубе сложилась уникальная ситуация. После революции 1959 года и введения американского эмбарго импорт автомобилей и запчастей практически прекратился. Новые машины жители острова могли приобрести только после получения разрешения от правительства, в основном это делали чиновники и дипломаты. В 2013 году ограничение на импорт автомобилей было снято, но низкий уровень доходов не позволяет приобрети новую машину подавляющему большинству населения. Поэтому оставшиеся у населения автомобили эксплуатировались бережно, передавались из поколения в поколение, и часто обеспечивались кустарным ремонтом. В результате на Кубе наблюдается долгосрочное доминирование автомобилей с большим пробегом. Люди массово не меняют машины десятилетиями, ремонт становится основной статьей расходов, а не разовой покупкой. Ключевой маркер перехода к «кубинской модели» — это не просто рост цен, а когда рост цен опережает увеличение реальных доходов населения. Если люди в массе своей теряют способность регулярно обновлять авто, тогда и формируется устойчивая тенденция к латанию старого вместо покупки нового. Фактически, это модель описывает деградацию автомобильного рынка. @nebrexnya
Открыть в MAX- Просмотры
- 441
- ER
- —
- Реакции
- —