Пост канала
- фото
2002 Husqvarna CR250 Стива Ламсона. Husqvarna имеет долгую историю в мотокроссе. В конце пятидесятых годов, шведский бренд был передовым в спорте. В начале шестидесятых они выпустили новую легкую двухтактную машину, которая помогла «вытолкнуть» из мотокросса большие и тяжелые четырехтактные машины BSA. Когда мотокросс вновь стал возвращаться к 4Т в начале девяностых, шведский бренд вновь был первым завоевавшим мировой титул. На протяжении многих лет, Husqvarna выиграла шестнадцать мировых титулов и бесчисленное количество внедорожных коронок. Но к сожалению, частая смена владельцев негативно сказалась на продуктах и результатах в мировых и американских чемпионатах.Когда в 2001 году Стив Ламсон перешел в Husqvarna – это стало потрясением для многих. Были слухи о его зарплате в $250.000 и премии за сезон в $1 млн. В конце концов «приманка» оказалась слишком привлекательной для Стива, и он не стал подписывать менее выгодный контракт с командой Honda. О принятом решении гоняться за шведский бренд Ламсон жалеет и по сей день. В семидесятые годы у Husqvarna в Америке был впечатляющий список гонщиков, таких как Брэд Лэкки, Гэри Семикс, Кент Ховертон, Марк Блэквелл, Марти Трипс и Дик Берлесон (который также стал доминирующим гонщиком в эндуро гонках того времени). Самым успешным годом для шведов был 1976 год, когда Кент Ховертон выиграл для них национальный чемпионат по мотокроссу. К сожалению, переход Ховертона в команду Suzuki в 1978 году означал конец надежд на титул для Husqvarna в США.Ламсон выступал в серии АМА Суперкросс за команду Fast By Ferracci два года, но так ничего и не добился. В 2001 он закончил сезон 19- м (одно место перед товарищем по команде Хаски Джейсоном Томасом). Сезон 2002 года оказался еще хуже, травмировав ногу на втором этапе в Сан-Диего, Стив пропустил оставшуюся часть серии и оказался на 38-м месте в общем зачете. Самым результативным стал Трэвис Престон, в 2001 году он закончил серию АМА Суперкросс 125 Западного региона седьмым.В восьмидесятые годы Husqvarna была в основном в состоянии стагнации. Их машины сильно отстали от японцев, и было сложно привлечь серьезных гонщиков за океаном. Один из последних высокопрофессиональных гонщиков, который ездил за бренд в восьмидесятые годы, был двукратный чемпион АМА Мотокросс в классе 125сс - Микки Даймонд. Он ездил за Husky в суперкроссе и мотокроссе в 1984 и 1985 годах, а его лучшим результатом стало 7- е место в классе 500сс в 1984-м. После перехода Даймонда в 1986 году в заводскую команду Honda, для шведов настали тяжелые времена.Возрождение Husqvarna в американском мотокроссе будет вызвано сближением двух событий. Первым будет третий подряд титул в мировом чемпионате класса 125сс Алессио Киоди и вторым - уход владельца «Fast By Ferracci» Эральдо Ферраччи (на фото) из автогонок в конце сезона 1999 года.После приобретения Husqvarna итальянской Cagiva в 1987 году было приложено очень мало усилий для продвижения кроссовых машин в США. Husky будет продолжать оставаться на внедорожном рынке, но мотокросс окажется на заднем плане в течение большей части девяностых годов. В начале нулевых, с такими гонщиками, как Стив Ламсон и Алессио Киоди подписавшими контракт с командой «Fast By Ferracci Husqvarna», была настоящая надежда, что часть потерянной славы можно будет вернуть, но этого так и не произошло.Мотоцикл Husqvarna CR250 Ламсона был мощный и достаточно быстрый, но не так хорош, как например Suzuki или Yamaha, и на нем было сложно ездить.После нескольких успешных сезонов проведенных в автогонках, Ферраччи в 2000 году искал себя в чем-то другом и его новым направлением оказался мотокросс. Ферраччи был дистрибьютором мотоциклов Husqvarna в США и поэтому было логично сформировать свою новую команду именно на итальянских машинах. Одним из главных движущих факторов формирования новой кроссовой команды было стремление Киоди приехать в Америку и померяться силами с местными гонщиками. Итальянец чувствовал, что достиг всех своих целей в Европе, а новая команда
Открыть в MAX- Просмотры
- 44
- ER
- —
- Реакции
- —