Пост канала
пружины – одна маленькая для предотвращения залипания и большая для поглощения рельефа. В стоке внешняя регулировка не производилась, но шведский производитель предлагал дополнительные воздушные колпачки, которые можно было использовать для дальнейшей индивидуальной настройки.На трассе 35-миллиметровые вилки Husky предлагали отличную производительность. Они были чрезвычайно плавными на пересеченной местности и прекрасно работали, как на больших, так и небольших неровностях, как будто их и не было на треке вовсе. Для более тяжелых и быстрых гонщиков рекомендовали воздушные колпачки, как дополнительный девайс для индивидуальной настройки. Тем не менее срок службы вилочных пружин был не так долог (общая проблема в то время), и производительность вилки ухудшалась.Передние 35мм вилки, установленные на Husky, были уникальны для шведского бренда. В отличие от большинства производителей, Husqvarna спроектировала, протестировала и построила собственные вилки. Даже с негерметичными сальниками и «двойными» пружинами - это были лучшие вилки в классе 125сс.Задние амортизаторы Girling премиум-класса были изготовлены исключительно для CR125 и построены по спецификациям Husqvarna. Им не хватало резервуаров как у Ohlins, которые стояли на более кубатурных моделях Husqvarna, но они предлагали отличную производительность. В то время как в Girlings применялась азотная система демпфирования воздух/масло, двойные пружины на каждом амортизаторе предлагали дополнительные возможности точной настройки, но у них не было никакой внешней регулировки демпфирования. С точки зрения производительности, Husky в 1978 году предложила лучшую заднюю подвеску в классе.В управлении шведский мотоцикл не был похож на классическую 125-ку. Высокий и с длинной базой, он скорее напоминал очень медленную 250-кубовую машину. На пересеченной местности мотоцикл был таким же стабильным, как и локомотив, но на кроссовом треке, он был в невыгодном положении и серьезно проигрывал японцам.Что касается деталей, то тут Husqvarna была далеко и далеко лучшей в классе. Отличные конические барабанные тормоза спереди и сзади были взяты от модели CR390 и предлагали наибольшую мощность и лучшие ощущения. Хромированная стальная рама была прочной и почти не разрушаемой. В дополнение к высококачественным крепежным деталям, все болты были оснащены само-фиксирующимися шайбами, чтобы предотвратить смещение болтов и гаек. Также на машине стояли прочные обода Akront с превосходными шинами Trelleborg спереди и сзади.В 1978 году Husqvarna CR125 стоила $1425 (на 20% больше, чем японские мотоциклы того же класса). За эти деньги вы получали премиальные материалы и лучшее качество сборки. Он имел хорошую подвеску и хорошо управлялся, но был слишком медленным для большинства американских треков. До японского вторжения это было преимуществом, но после выхода на рынок Elsinore этого было уже недостаточно.
Открыть в MAX- Просмотры
- 51
- ER
- —
- Реакции
- —