Пост канала
- фото
1978 Husqvarna CR125. К 1978 году европейские 125-кубовые кроссовые мотоциклы были чем-то вроде аномалии в Америке. Хотя CZ, Maico, Husqvarna и KTM все еще выпускали машины с таким объемом двигателя, но немногие гонщики за океаном им симпатизировали. Начиная с 70-х годов, мотокросс в США был полностью в руках европейских брендов: Husqvarna, CZ, Penton, Butlaco и Maico, но все изменилось в 1974 году с появлением японской машины под названием Honda CR125 ELSINORE. В течение пяти лет после выхода ELSINORE японские производители практически свели на нет тридцать лет европейского господства. Новые японские мотоциклы были дешевле, надежнее и часто лучше, чем их европейские коллеги. В то время как «старая гвардия» все еще имела сильное присутствие в классе «Open», в «малокубатурных» классах они уже не могли конкурировать. К 1978 году большинство европейских брендов почти отказались от класса 125сс. Либо неспособные, либо не желающие конкурировать с натиском отличных мотоциклов из Японии, почти все европейские производители уступили этот класс конкурентам. Несмотря на господство японцев, некоторые из европейских производителей были не готовы отказаться от выпуска этих машин. Одной из последних и стала гордость Швеции - Husqvarna. В начале 70-х годов для шведского бренда все было по-другому. В начале десятилетия мотоциклы Husqvarna считались одними из лучших машин, доступных на любом континенте. Они были собраны вручную энтузиастами, у которых действительно была страсть к спорту. Эти шведские машины были одними из лучших в управлении и служили вдохновением для более чем нескольких ранних японских проектов.В 1978 году компания Husqvarna внесла несколько изменений в свои 125-кубовые машины, направленные главным образом на увеличение мощности и повышения надежности.Когда дело дошло до класса 125сс, шведы всегда придерживались совершенно иного подхода к построению этих машин, чем их японские коллеги. В семидесятых годах кроссовые треки Европы были намного более тяжелыми и более техничными, чем американские, которые были более «гладкими» и быстрыми. Поэтому европейские мотоциклы были ориентированы на надежность и производительность. Та же 125-кубовая Husqvarna была намного крепче, чем японская машина. В отличие от японцев, которые строили свои 125-ки специально для менее рослых и более легких гонщиков, типичных для этого класса, шведы просто брали раму от машин с объемом 250 и 390сс и ставили в нее двигатель меньшей кубатуры. В то время аргументация заключалась в том, чтобы машины класса 125сс были способны выдерживать нагрузки, что и «большие» мотоциклы, поэтому они должны были быть такими же крепкими (Husqvarna придавала этому очень большое значение и их рамы поставлялись с пожизненной гарантией от поломки).Именно из-за этого Husqvarna и была в невыгодном положении. Во-первых, она весила на 9 кг больше, чем машины из Японии. Мощная прочная рама и полноразмерная ходовая создавали дополнительную нагрузку на маломощный двигатель. Поэтому он больше напоминал мотоцикл для эндуро.Некоторые из проблем дефицита мощности шведских мотоциклов, возможно были из-за карбюратора. В то время как японцы ставили на свои 125-кубовые машины 34-миллиметровые карбюраторы Keihin и Mikuni, на Husqvarna стоял 32-миллиметровый Bing.На жестких и техничных треках Husky была конкурентоспособной, но, если трек был скоростным и более ровным, избыточный вес и нехватка мощности были серьезным недостатком. Это был хороший мотор для внедорожного использования, но не для мотокросса. Что касается подвески, то в отличие от многих японских брендов, шведский мотоцикл с высококачественной подвеской и компонентами был в более выгодном положении.В отличие от японцев, Husqvarna фактически разработала собственные вилки для своих внедорожных машин. Посредством разработки и создания собственных компонентов шведский производитель мог обеспечить наивысшее качество, и каждый из покупателей мог быть уверен, что производительность соответствует ожиданиям. Внутри вилки стояло две
Открыть в MAX- Просмотры
- 60
- ER
- —
- Реакции
- —