Пост канала
- фото
Фрахт нефти из Западной Африки в Китай за два месяца подорожал почти в четыре раза. В июле перевозка стоила около $6,5 за баррель, сейчас — $23,59. Для партии в 2 млн баррелей это уже не небольшое изменение расходов. Было примерно $13 млн за рейс, стало почти $47 млн. То есть только логистика добавила около $34 млн к стоимости одной поставки. И вот это как раз хорошо показывает, почему в международной торговле нельзя считать экономику сделки только по цене закупки. Цена самого товара может вообще не измениться. Но если одновременно дорожают фрахт, страхование, финансирование и удлиняется маршрут, маржа может исчезнуть очень быстро. Для крупных сырьевых поставок это особенно заметно: несколько долларов сверху на каждом барреле превращаются в десятки миллионов на одной партии. Поэтому сейчас всё чаще вопрос не в том, где дешевле купить, а в том, сколько будет стоить довезти товар до конечной точки. И это касается далеко не только нефти. Для импортёров металла, оборудования, сырья и комплектующих логистика снова становится одной из главных статей риска.
Открыть в MAX- Просмотры
- 587
- ER
- 0,3%
- Реакции
- 2