Пост канала
- фото
🌾🌐🚚🚢«ЦЕНА ЛОГИСТИКИ БУДЕТ РАСТИ, НО НЕ СИЛЬНО» «Сбыт, экспорт и логистика: как превратить урожай в дополнительную прибыль» – стратегическая сессия Международной агропромышленной выставки «Сибирская аграрная неделя» (10-12 ноября, МВК «Новосибирск Экспоцентр»). Сергей Максимов, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, один из экспертов деловой программы выставки, комментирует ситуацию на логистическом рынке: – Сегодня трудно оценить в полной мере последствия сокращения перевалки зерна через терминалы Чёрного моря. Но очевидно, какая-то часть зерновых грузов пойдет из Центральной России и в порты Дальнего Востока, и через сухопутные погранпереходы. Всё это напоминает ситуацию, когда несколько лет назад начался активный разворот логистики на восток и значительная часть грузов из европейской части России пошла в Китай и страны Юго-Восточной Азии. Тогда сократилось число разрешений на перевозку сибирских грузов железной дорогой. Это может произойти и сейчас. Не думаю, что это будет критично для отрасли, но определённый удар для некоторых компаний, наверное, будет. Тем более, сегодня и так есть проблемы с пропускной и провозной способностью Восточного полигона РЖД. Какие узкие места в логистике зерна из СФО вы видите сегодня? – В 2025 году совместно с членами нашего Союза нам удалось обосновать увеличение заявок ГУ-12 (заявка на перевозку грузов ЖД-транспортом) по Западно-Сибирской железной дороге в восточном направлении. Это поддержало рынок, ведь самое узкое место у нас - пропускная и провозная способность Восточного полигона: ветка Транссиба восточнее Кузбасса и, собственно, БАМ. Разворот логистики на восток и активный рост перевозок российских грузов (не только зерновых) в Китай и страны Юго-Восточной Азии, обострил проблему. Очерёдность перевозки регулируют правила недискриминационного доступа (ПНД): грузы разбиты на категории, которым определена своя очередь на отправку железной дорогой. В первой очереди все, что связано с обороной и чрезвычайными ситуациями. Вторая очередь у товаров, направляемых по указам президента страны. Зерно сегодня находится в восьмой очереди. Теперь что касается самих маршрутов. В портах Дальнего Востока и на погранпереходах больших проблем на «стыках» практически нет, но сегодня сложилась такая ситуация, что везти морем стало невыгодно. Ставка морского фрахта достаточно высока, плюс санкции, проблемы со страхованием судов и т.д. Но главное почему сухопутные маршруты стали более привлекательными – китайские компании получают скидку от 25 до 50% на этот вид перевозок, если зерно везут по госзаказу для нужд страны или отдельных регионов. Как рост цен на дизель и перебои с топливом в 2026 году ударили по себестоимости перевозки зерна автотранспортом из СФО? – Здесь какой-то большой проблемы не вижу. Всё-таки у нас предпочтение отдаётся железнодорожным перевозкам, автотранспортом доставляются небольшие объёмы зерна на более-менее «короткое плечо». Как только вы начинаете оперировать крупными партиями, железная дорога сразу оказывается экономически эффективнее. К тому же РЖД предоставляет скидки в зависимости от объёма перевозимого груза: чем больше везёшь, тем дешевле. Куда будет двигаться цена логистики для сибирского зерна в ближайшее время? – Полагаю, цена будет расти. Но я убежден, что будут сохранены определенные государственные преференции, в том числе по субсидированию перевозок, и поэтому рост их стоимости не будет значительным. 🌐Ответы на вызовы логистики, экспортные субсидии и новые рынки сбыта дадут ведущие отраслевые аналитики и практики на сессии «Сбыт, экспорт и логистика: как превратить урожай в дополнительную прибыль» на «Сибирской аграрной неделе» в МВК «Новосибирск Экспоцентр». ▶️Бесплатный электронный билет: получить билет Социальные сети выставки: 📲Яндекс Дзен 📲Канал в Макс 📲🇷🇺Аграрные новости в режиме нон-стоп, календарь отраслевых событий, интересные статьи, персоны, тренды и прогнозы. ПРЕДСЕДАТЕЛЬ в МАКС: подписывайтесь!
Открыть в MAX- Просмотры
- 250
- ER
- 1,2%
- Реакции
- 3