Пост канала
- фото
Люди, техника и комфортный путь Среди профессиональных праздников День работников дорожного хозяйства занимает особое место. От дорожников зависит, насколько комфортно, без лишней траты времени и нервов можно добраться из одного населённого пункта в другой. «Знамя труда» побеседовала с генеральным директором АО «Ногликский Дорожник» Рустамом БАРАТОВЫМ, который более 20 лет в отрасли и знает её изнутри – от дорожного рабочего до главы предприятия. Рустам Мухтарович занимает должность генерального директора предприятия более двух лет. Карьера сложилась классическим образом – чтобы возглавить организацию, нужно было постичь все азы производства. Будучи молодым человеком, обучаясь в институте, он проходил здесь практику в 2000 и 2002 годах в должности дорожного рабочего, а после получения диплома (в 2003-м) по специальности строительство мостов и тоннелей вернулся на предприятие линейным мастером. Непрерывный стаж отсчитывается с 2005 года. – Рустам Мухтарович, каким был ваш первый объект? Помните ли вы то чувство ответственности, когда вам доверили участок? – Сложно забыть. Это был июнь 2003 года, меня только назначили линейным мастером. Появились работы, направленные на восстановление земельного полотна в рамках шельфовых проектов. Первый участок по восстановлению составлял 250 метров на 588-м километре автомобильной дороги Южно-Сахалинск – Оха. Мой руководитель привёз меня на объект, дал в руки теодолит, рейку для разбивки трассы и сказал: «Занимайся». А я отвечаю: «Как, у меня практики нет, только теория». «Разберёшься». – Значит сразу в омут с головой? – Да, на тот момент наставников рядом не было. Первые ремонты дорог, которые мы между собой называли «рутины», начинались с чистого листа. – За эти двадцать с лишним лет технологии строительства наверняка шагнули далеко вперёд. Что кардинально изменилось, а что до сих пор актуально? – Конечно, новшества играют роль. Раньше для того, чтобы дорога не проваливалась, клали лежнёвку (брёвна) и засыпали грунтом. А сегодня для строительства применяется стабилизация грунтов, это комплекс технологических мероприятий, направленных на улучшение свойств грунта, чтобы он стал надёжным основанием для дорожного полотна… – Это плюс или минус в современных реалиях? – Это плюс. Потому что увеличивается скорость строительства, повышается качество дорожного полотна – не менее важный экономический фактор, дающий возможность реализовывать проекты за меньшие деньги и в большем объеме. В целом, конечно, поменялось всё. Скорость, время, материалы стали другими. – Современные технологии сделали процесс легче? Тяжёлый повседневный труд дорожника упростился? – Не только упростился, но и стал легче. Благодаря тому, что сегодня используется много современной специализированной строительной техники: катки, укладчики, бульдозеры, автогрейдера, измерительные приборы и многое другое. – Тем не менее, в комментариях под новостями о ремонте дорог всегда найдутся недовольные. – В сравнении с прошлыми годами сегодня на автомобиле до юга Сахалина можно добраться в среднем за восемь часов, а, например, в 2012-м дорога занимала 12-14. При том, что дорожное полотно было прогрейдировано, а если вернуться в 1980-1990-е, то путь до Южно-Сахалинска занимал около 24-х часов. Недовольные будут всегда, нужно понимать, что даже при наличии современных технологий погода, рельеф, нагрузка на дорожное полотно будут вносить свои коррективы, а мы, несмотря на внешний фактор, обеспечиваем максимально комфортные и безопасные условия для проезда в любых погодных условиях. – Штат укомплектован? – Как и на любом другом предприятии имеется потребность в кадрах – механизаторов и водителей… Подробнее – на сайте «Знамени труда».
Открыть в MAX- Просмотры
- 1 058
- ER
- 1,6%
- Реакции
- 17