Пост канала
- фото
Мексика предлагает наземный коридор как альтернативу глобальным морским путям В условиях перебоев в работе ключевых мировых водных артерий - от Панамского канала до Ормузского пролива и Красного моря - Мексика предлагает наземный маршрут на юге страны в качестве альтернативы для международной торговли, сообщает издание. С 2019 года Мексика инвестировала не менее 70 млрд песо ($4 млрд) в развитие Межокеанского коридора перешейка Теуантепек (CIIT). Средства направлены на восстановление более 500 миль железных дорог, модернизацию портовых сооружений и приобретение земель для промышленного развития. Протяжённость железнодорожного сообщения между двумя океанами составляет 308 км. Мексика рассчитывает, что этот маршрут станет ключевым для грузовых контейнеров, особенно на фоне засух в Панамском канале, где время ожидания перехода выросло с нескольких дней до трёх недель. Одновременно на Ближнем Востоке ирано-американская война остановила движение через Ормузский пролив, а хуситы в Йемене угрожают судоходству в Красном море. Даже по оптимистичным прогнозам правительства, к 2035 году коридор сможет пропускать 1,4 млн контейнеров в год - это лишь малая часть от почти 20 млн, проходящих ежегодно через Панамский канал. Однако для Мексики оживление этого маршрута - часть более широкой стратегии по стимулированию экономической активности на юге страны, где более половины населения живёт в бедности. «Мексика пытается наконец осуществить логистическую мечту, которая насчитывает более века, в по-настоящему серьёзной попытке», - отметил экономист и эксперт по общественной инфраструктуре аналитического центра Inteligencia Pública Марко Кансино. По его словам, задача правительства - сделать коридор настолько привлекательным, чтобы он стал жизнеспособным логистическим вариантом, хотя пока есть серьёзные сомнения в этом. Генеральный директор коридора по развитию бизнеса и привлечению инвестиций Алехандра Гарсия Веласкес заявила, что цель - позиционировать CIIT как качественную и конкурентоспособную альтернативу на фоне участившихся сбоев в мировой торговле. При этом главная задача - убедить производителей создавать заводы в этом районе, чтобы генерировать постоянные грузопотоки вдоль железной дороги. План также направлен на использование тренда nearshoring, который набрал обороты после пандемии, побудив компании открывать производства в Мексике для поставок в США. В 2023 году Мексика обогнала Китай как крупнейший экспортёр товаров в США. Два порта перешейка уже начали подготовку к росту активности. В марте 2025 года Hyundai перевезла 900 автомобилей по железной дороге из Салина-Крус в Коацакоалькос перед отправкой в США, а в июле через коридор прошли 3 тыс. автомобилей Hyundai и Kia. Вопросы развития альтернативных логистических маршрутов и международной транспортной инфраструктуры будут обсуждаться в рамках РЭН-2026! 📅14–16 октября 2026 года 📍Москва, Манеж, Гостиный двор 👉Подробнее о РЭН на сайте
Открыть в MAX- Просмотры
- 210
- ER
- 1,4%
- Реакции
- 3