Пост канала
Азов, как и большинство городов, наполняется всё большим числом людей, передвигающихся на самокатах. И это уже не только дети и подростки. По утрам вижу всё больше взрослых людей, передвигающихся явно по делам, а не катающихся ради развлечения. Но и всё больше людей выражают свое недовольство внезапно из ниоткуда возникающей угрозой, которая к тому же и исчезает в никуда. Бесит и невозможность призвать к ответу неизвестно кого мчащегося вне любых правил и игнорируя окружающих. Проблема быстро назревающая, но пока официально в Азове не признанная. Игнорируемая всеми коротенькая велодорожка на Петровском бульваре не в счёт, в силу опять же её игнорирования всеми. Согласно исследованию Центра исследований Умного города и Института экономики транспорта ВШЭ рынка кикшеринга, в пяти крупнейших городах РФ в сутки на арендных самокатах совершается больше коротких поездок, чем на такси (302 тыс. против 267 тыс.). Самокаты уже не развлечение, а утилитарный транспорт для коротких дистанций до 5 км, где использование личного авто или классического такси неэффективно, а среднее время в пути (10–15 минут) идеально закрывает сценарий «доехать быстрее, чем пешком». Этот запрос не может покрыть никакой существующий вид транспорта — он банально не эффективен для таких коротких расстояний. Кикшеринг стал «костылём» для окраин, где строители не думают о транспортных связях. Самокаты в прямом смысле связывают городские районы, компенсируя отсутствие нормальной маршрутной сети. И это не вина сервисов — это провал в градостроительном проектировании. В идеале эту потребность нужно обеспечивать велополосами ещё на этапе закладки района или ремонта городской дорожной сети. В крупных городах 65% поездок на самокатах совершаются как часть цепочки с общественным транспортом. Самокаты не конкурируют с автобусами или метро, а срабатывают как предохранительный клапан там, где наземный транспорт перегружен или ходит редко. Чем хуже развита система общественного транспорта (Краснодар или Екатеринбург), тем выше доля замещающих поездок на кикшеринге. Самокаты с нами всерьёз и надолго. Причём, не только арендные — население активно скупает личные самокаты, и вот тут мы в полный рост сталкиваемся с проблемой безопасности, которую арендные сервисы уже научились худо-бедно контролировать, а частный сектор остаётся полностью неуправляемым. По итогам 2025 года МВД отчитывалось о снижении аварийности с самокатами почти на треть — это результат работы именно сервисов, внедривших геозоны, автоторможение и контроль скорости. Однако больше половины ДТП (51%) — это частные самокаты, полностью выпадающие из контура регулирования. Именно они, а не арендный транспорт, формируют основную аварийность. Яркий пример — Тюмень, где после запретов и эвакуаций сервисных самокатов, по отчёту ГАИ, из 18 ДТП 12 произошли с частными устройствами. Ухудшая условия для легального оператора, власть лишь теряет рычаги контроля над безопасностью. Регулировать «вслепую», выдавливая с улиц поднадзорный кикшеринг, — значит оставлять город один на один с неуправляемым частным парком. Фокус должен сместиться именно туда: технические требования к личным СИМ, контроль скорости и интеграция в общую цифровую среду — вот что действительно стоит регулировать. Из всего этого следует простой управленческий вывод: запреты не просто архаичны — они вредны. Задача транспортного блока — сокращать время в пути для граждан, и самокаты с ней справляются, закрывая живую потребность. Как только административными репрессиями с улиц убирают арендный транспорт, люди пересаживаются на частные СИМ, которые не регулируются геозонами и замедлениями. Интеграция, а не борьба — вот единственный сценарий для зрелого города. А как вам кажется, каких самокатов в Азове больше — частных или арендных?
Открыть в MAX- Просмотры
- 835
- ER
- 0,7%
- Реакции
- 6